日产欲入股造车新势力 到底谁拯救谁？

　　    近日，国内媒体援引外媒报道称，知情人士透露，日产汽车有意收购一家中国电动汽车初创企业25%的股权，且收购目标企业范围已经锁定三家，可能是威马、合众，或者是车和家。目前，几家企业均为对此进行任何置评，当然也没有第一时间予以否定，说明这事儿不是没有可能。

　　    问题在于，一个是新能源产品不多、销量也不高的日系品牌，一个是还在“烧钱”力求活下去的造车新势力，在竞争激烈的中国新能源汽车市场，二者处境都很艰难，如果合作是真，那么谁又能救得了谁呢？

　　    日产汽车的挣扎

　　    懂全球市场，未必懂中国市场，这大概就是日产汽车在新能源领域的困惑所在。

　　    根据EV Sales数据，在去年全球新能源乘用车销量排名中，日产汽车以9.7万辆的销量位居第5名，前4名分别是特斯拉、比亚迪、北汽新能源和宝马，全球成绩可圈可点。

　　    但是，在中国新能源汽车市场，日产却表现欠佳，其中最大的局限在于车型的单一。从2014年至今，日产汽车仅有合资品牌启辰晨风和纯电动版日产轩逸两款电动汽车产品，且销量表现并不突出。例如，2018年12月，轩逸纯电动车销售2110辆，而同月，新势力蔚来ES8销售了2692辆，今年1月，轩逸电动更是只卖出502辆。

　　    此外，在全球竞争市场，同为中国合资品牌的大众、宝马、奔驰等，都正在加快在中国市场的布局和投入。

　　    例如，大众汽车集团计划到2019年底，在中国推出14款新能源车，2028年，要在全球交付2200万辆电动汽车，其中半数以上将交付中国市场。为此，大众还与江淮成立合资公司，力求站稳中国市场。要知道，在去年全球新能源乘用车销量排名中，大众位居第10，却比日产后劲更足。

　　    今年，日产汽车将2019年财年利润预期同比下调了45%，很大原因是日产汽车在美国和中国的销售下滑。但是，中国新能源汽车市场超过60％的增长速度，也使日产看到了其中的利润增长空间。    而即便是不愁吃喝的豪华品牌，宝马、奔驰等也都通过发布新车型、与中国本土企业密切合作等方式，来进一步巩固自身地位。
　　

　　    在自身新能源产品单一，竞争对手加速布局中国市场，以及中国新能源汽车市场诱人的蛋糕等多重因素的驱使下，日产汽车不得不寻找新能源的突破口。

　　    寻找突破口

　　    如今，全球汽车市场迎来了电动化、智能化的新拐点，面对新环境，企业之间抱团取暖，展开合资合作，从对手变盟友已经成为一种新的趋势，目的是强强联合，通过资源互换和共享，使彼此都变得更强。

　　    日产也在寻找这样的伙伴，不过，从产品以及在中国市场的探索来看，日产最需要的伙伴似乎是，同时具备产品优势和精准了解中国市场需求的伙伴。

　　    然而，如果选择中国传统汽车品牌，很多品牌早已“名花有主”，比如长城与宝马、江淮与大众，北汽与奔驰、华晨与宝马等进行了深度合作，即便日产想要在中国传统品牌中参股，也很不容易，毕竟中国品牌在新能源汽车领域已经羽翼渐丰。

　　    那么，就要考虑电动汽车初创企业了。至少收购新势力一定的股份，远比入股传统品牌要容易很多。

　　    到底谁拯救谁？

　　    收购造车新势力的部分股份就一定能解锁中国市场吗？未必。

　　    对造车新势力来说，目前正处在发展的初期，也是最关键时期，产品需要依靠技术的支撑，企业需要资金的维持，而一旦日产汽车入股，不仅能够在技术上予以其一定的支持，而且也意味着新的资金涌入，甚至这种投入是长期的。对当前的新势力企业来说，或许未必是件坏事。

　　    而日产汽车能否通过这样的合作，来进一步打开中国市场呢？

　　    对日产而言，造车新势力固然在产品设计、定位、销售模式、理念等方面，比较能够专注中国消费市场的“味蕾”，但其中的隐患也不容小觑。

　　    新势力企业正处在产品的市场考验期，投资高、回报周期漫长是其中的不确定因素。如果入股的企业不能在产品、销售等层面获得较好的成绩，那么，这样的投资无异于戴姆勒与比亚迪孕育的腾势，也就意味着可能需要长久的资金、技术投入。

　　    反之，如果入股的新势力品牌在产品、销售等方面均取得了较好成绩，那么日产也未必能够从25%的收益中获得更大利润，而获得更大利润的关键还是日产汽车通过与新势力的合作，来进一步解决自身产品定位符合中国消费市场问题。

　　    编辑点评：如果日产入股造车新势力是一种双赢的模式，或者能够找到一种双赢的模式，那么这种模式就会被复制，说不定这场造车运动比想象得要持续更久。

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