意不意外几何A“三电”竟是移植这款车？

2019-05-28 行业资讯中华网汽车

　　几何A在上市时，吉利将其定义为“东半球最好的电动车”，那么其背后的含义是产品力比目前所有的同级电动车都要好，甚至是达到越级车型水准。不过从我们上篇文章“吉利几何A怎么样？看“最好的电动车”如何收场”的文章来看，几何A的做工以及工艺并不能印证同级别中最好。而本期文章呢，我们来聊聊几何A的“三电”系统，看看“三电”技术是否同级最好？

　　 1、几何A电机移植自帝豪EV450，账面数据可不太行

　　作为一款电动车，“三电”技术是衡量电动车好坏的最好标准。通过官方公布的信息来看，几何A有6款车型，三款标准续航版、三款超长续航版，都搭载了相同功率的电机。

　　几何A驱动电机为永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩250Nm。不过这台电机可不是吉利汽车为几何A车型单独研发的，而是移植自帝豪EV450上的那台电机。

　　我们来对比一下同级别的另外两款车，广汽Aion S全系也只配有一款电机，账面数据为135kW和300Nm。而比亚迪秦Pro配有三种不同功率电机，分别为100kW和180Nm、120kW和280Nm、135kW和280Nm。通过对比来看，吉利几何A的电机功率和扭矩比广汽Aion S要小，也同样小于中间功率的比亚迪秦Pro EV。账面数据连同级别都比不过，怎么号称“东半球最好”，而且电机还是移植自技术较老的帝豪EV450车型。

　　 2、电池能量密度还是停留在3年前

　　在“三电”技术之中的电池方面，几何A配有52kWh和62kWh两种电池，对应的NEDC工况续航为410km和500km。此外，动力电池能量密度均为142Wh/kg，而同级别的广汽Aion S的电池密度达到了170Wh/kg ；较早推出的比亚迪秦Pro EV的能量密度也达到了160.90Wh/kg，就电池能量密度而言，几何A搭载的动力电池基本上是3年前的水平，能量密度谈何同级最好？

　　 3、电控系统并不算最新

　　几何A相比帝豪EV450来看，车身尺寸和重量都更大，而“三电”中的电机和电池又与帝豪EV450相同。但帝豪EV全系标配有电池温控管理系统，百公里电耗为13kWh。虽然几何A标准续航版的电耗为12.7kWh，不过别忘了几何A采用了0.237Cd的超低风阻造型设计，因此风阻低了，续航也会相应的增加。因此几何A“三电”中的电控系统可能并未有所优化，也可能是移植自帝豪EV450车型。

　　另外相比同级别广汽Aion S以及比亚迪秦Pro EV来看，几何A车型使用了更低功率扭矩的电机来实现410和500公里的续航，而它的续航也并不算是同级别最出色的车型。

　　 4、8.8秒的破百能力真不算快

　　就性能而言，几何A搭载的永磁同步电机功率为120kW，250Nm的扭矩，账面数据并不是特别突出。整备质量为1650kg，官方公布的百公里加速时间为8.8秒，这个成绩好坏大家可能没有明确的概念。不过我们之前测试比亚迪秦Pro EV500（电机功率120kW、扭矩280Nm）最好加速成绩为8.27秒。而几何A 8.8秒的破百能力如何谈最好？