并网奔驰/发布新车型腾势能否趁机破局？

2019-06-05 行业资讯 i尚电动

　　在上周末的六一儿童节之际，深港澳车展拉开了帷幕。这次深港澳车展共有中外106家车企参与，首发新车不断，前瞻科技不少。由于深圳是全国电动车保有量最多的城市，新能源车型也是深港澳车展的重头戏，并且有专门的电动、新能源&智能出行馆全方位展示各家新能源的最新成就。

　　雷克萨斯全球首秀新款RX，斯柯达全球首秀新速派，领克全球首次正式发布领克03+……在众星云集中，有家沉默很久的汽车品牌时隔多年再次发布全新车型，并且搞了个大动作吸引了众人的目光。

　　 在奔驰展台上出现的腾势

　　在今年的深港澳车展上，腾势全球首发全新腾势概念车Concept X；并且宣布自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势品牌部分业务，并继续通过梅赛德斯-奔驰在华不断拓展的经销商网络，为腾势品牌及产品提供更多体验点。

　　换句话说，腾势并入奔驰销售网络体系，在媒体访谈时，王传福还强调，“我们股东双方都认为这是对腾势品牌发展最好的支持，也是最高效的一种办法，同时还是对腾势这一植根中国的新能源品牌很有裨益的一个决策”。

　　前有传统车企转型新能源，后有造车新势力们穷追不舍，夹在中间略微有些尴尬的腾势能迎来新的转机吗？

　　 并网奔驰、发布新车型

　　在2010年的德国斯图加特，比亚迪远赴重洋与戴姆勒签署了谅解备忘录；两年后，戴姆勒和比亚迪共同成立了腾势，也是中国第一个专注于新能源汽车的中外合资品牌。

　　 2014年，腾势至臻上市；在2017年的时候，升级成腾势400；2018年，续航达到500公里的腾势500上市，补贴后售价为29.88万元和32.88万元。戴姆勒的造车工艺加上比亚迪的三电技术，腾势一出生的起点就比一般的电动车企高。

　　 那么，腾势是怎么一步一步“并入”奔驰的呢？

　　早在成立之初，梅赛德斯-奔驰的设计DNA就注入腾势品牌；在2017年的时候，腾势发布了全新“戴姆勒集团联合设计制造”的标志，强化“戴姆勒”印记，并且首批进驻了13家奔驰的经销商店；在今年，这个“七年之痒”的时刻，腾势选择了并入奔驰经销网络，也发布了全新概念车，以及品牌主张：“集大成，共创美好”。

　　 腾势的困境由来已久

　　腾势在街上的能见度并不高，更多人是从某高端网约车那儿熟悉的。从2012年正式成立至今，腾势的销量一直不高，到2018年这个“车市寒冬”之际，腾势的销量更是不忍目睹。

　　按理说，在2012年那个造车新势力尚未疯狂，新能源也方兴未艾的节点，作为中国首个专注于新能源汽车的合资品牌，有着戴姆勒的设计和比亚迪的电动实力做背书，腾势为何还一直不温不火?

　　 i尚电动（ID：ishangEV）觉得一家车企卖不好，原因无非有两种：价格和产品力。在买车最重要的因素价格上，腾势是真的没有优势，接近30万的起售价，如今特斯拉国产后，Model 3也就32.8万起售，更别提接下来还会有一大批纯电动车企陆续将高价泡沫吹灭。

　　再看产品力。经过这两年的大浪淘沙，以吉利几何、广汽新能源、北汽新能源为代表的中国品牌旗下的电动车已经发生质的飞跃。设计大幅提升，续航超过500公里的纯电动车也不在少数。而腾势的产品说实话就只是一款，只是在不断更新续航里程，并没有新车型的推出。

　　 双方不断注资续命

　　据不完全统计，从2012年至今，比亚迪和戴姆勒已经累计向腾势增资7次，累计金额高达20余亿元。就在刚过去的5月，比亚迪和戴姆勒还同时增资了1.5亿元；而就在今年2月，双方才分别再次向腾势增资2亿元；数次增资后，比亚迪和戴姆勒双方持有的股权比例仍各自保持50%。

　　多次增资，同时不停地为腾势回血，在比亚迪和戴姆勒的眼里，腾势仍然是不可放弃的一张牌。一方面，面对造车资质、合资资质审批越来越严格的现状，保留腾势相当于保留一个合资车企的名额；另一方面，受政策影响，新能源比重增大，在今年有不少传统车企都将新能源单独列出打造子品牌或者新车系，已有了新能源品牌总比从头开始要轻松得多。

　　 腾势的未来究竟如何？

　　既然我们已经知道目前腾势所遇到的难题和困扰，那么不由得思考未来将会如何？其他的诸如什么全新的运营模式暂时还无法得知，不如先从看的到的产品说起。