体验日产e-POWER——不用充电的电动车

2019-06-12 行业资讯网上车市李安定

　　 e-power是日产汽车研发的一种电驱动全新技术，在我个人看来，其创新性可以视为与纯电动车ev和混合动力车hev同样层级的动力技术新物种，所以特别值得关注。

　　 1、什么是e-power技术

　　刚刚去日本横滨的日产追浜测试场，试驾了搭载日产e-power智充电动技术的三款量产车型。日产小型车note e-power、高性能版本note e-power nismo-s、中型mpv厢式车serena。并参观了日产横滨工厂，日产汽车技术中心，与赤石永一、平井俊弘、西林隆等日产高层进行了多场深度技术探访。

　　作为一个技术新物种，我在这里先做一下科普。按照日产的开发思路。e-power是其ev纯电动车标志性产品聆风的技术延伸，同样采用电动机100%的驱动模式，属于电动化车型；它的创新是将原来通过外接电源获得电能，变为搭载一个1.2升型汽油发动机自行发电。

　　 2、e-power与ev

　　虽然是完全的电驱动车，e-power却无须从充电桩获得电能。能够自行完成发电、充电、驱动的动力闭环，是“不用充电的电动车”，或者说是“自行发电的电动车”。彻底消除了电动车的“里程恐惧”。

　　同时，原来外充电源必须配备的大功率电池组。被一组燃油发电机组和一个小功率电池组取代。

　　从日产研究中心获得的数据，输出功率80~100千瓦电动机所需电能。ev 需要搭载一个电池密度高达40~60千瓦时，重量数百公斤的电池组。而e-power只需要搭载一个1.5~1.8千瓦时的小电池组。整体成本和重量都明显减少。日产的e-power车型的售价比同级别的纯电动车要便宜不少。

　　 3、e-power vs 燃油车

　　日产从“动力出口”着眼，把100%电驱动e-power归类为电动化车型。而在中国，从“能源入口”着眼，能够享有电动车补贴和政策优惠的，只能是从外接电源获得电能的车辆。e-power自备燃油发电机组。能源是汽油，而不是充电，更大几率会被官方刚性认定为燃油汽车。

　　但我仍然认为，搭载e-power技术的车型，如果进入中国，会有不错的市场前景。在中国95%以上的汽车市场仍然是燃油车的天下。e-power可以以它独有的优势，在市场上大显身手。

　　 e-power的燃油发电模式，与各种燃油车相比，发动机是在一种稳态运行下带动发电机，发动机始终在高效区平稳运转，不受车辆行驶状态激烈变动的影响。比发动机热效率更高，在油耗，排放方面完全碾压传统燃油车。

　　 e-power note采用一台1.2升自然吸气的发动机发电，百公里油耗只有2.94升（jc08标准），可以挑战最成熟的混合动力技术。价格方面，搭载e-power技术日产的note在日本售价不到200万日元，约合人民币12万元。

　　 4、以市场表现论英雄

　　 e-power比起纯电动车和其他动力车型的综合优势，最后还要市场说了算。

　　在日本汽车市场，日产的e-power note获得2018年度日本注册销量第1名。note和serena累计销量超过270000台。e-power让日产汽车在历史上首次夺得日本市场单车型销量冠军地位，功不可没。

　　 e-power何以获得日本消费者的青睐？日产通过市场调查得到的客户反馈，除了遥遥领先的燃油经济性，还有良好的启动加速性能，轻松且充满乐趣的驾驶体验和高静谧性，这一切都得到了客户的高度认可。

　　我试驾的三款e-power车型。除了上述理由得到验证之外。一个特别有趣的感受是，运动版nismo-s在s/eco模式下，不用踩下制动踏板，松开油门踏板产生的制动力，是普通汽油车的三倍，通过控制油门加速踏板，即可实现车速平稳控制，从加速，减速，直至停车。在行驶过程中，制动踏板切换的次数，比传统汽车减少了70%。驾驶体验真是妙不可言。