告别旧时代 豪华旗舰为何纷纷杀入2.0T阵营

　　    去年底，奔驰发布了全新的匹配2.0T发动机的S320L轿车作为入门级车型，坚持多年3.0T入门的奔驰S级终于也采用2.0T 4缸机了。

　　    其实奔驰是BBA三家中最后一家在旗舰车型上推出2.0T 4缸机的车型。奥迪A8和宝马7系在上一代车型中已经推出了2.0T 4缸版本，从此BBA的豪华旗舰车型都有了4缸版本。

　　    加上保时捷卡宴刚刚推出的2.0TE-Hybrid插电混动车型，可以说从2019年开始豪华车正式进入了2.0T 4缸机时代。为什么越来越多的豪华车选择2.0T 4缸发动机呢？

　　    我们先看看哪些豪华品牌旗舰车型选择了2.0T 4缸发动机：

　　    先说大众集团

　　    保时捷年初推出了2019款卡宴E-Hybrid插电混动车型，采用了EA888 2.0T 4缸发动机+混合动力。

　　    配备EA888 2.0T发动机的

　　    保时捷E-Hybrid插电混动车型

　　   再就是宝马。

　　    宝马7系已经将B48 2.0T发动机作为入门级的配置装配到了730Li车型上。未来增加混合动力的B48有可能还会用在宝马的旗舰SUV X7上，作为X7的插电混动版本。

　　    配备B48 2.0T发动机的全新宝马7系

　　    当然，也少不了奔驰。

　　    作为旗舰象征的奔驰S级从今年开始也开始提供装配M264 2.0T 发动机的S320L作为入门级车型。

　　    奔驰在S320L的M264发动机上已经标配了48V混动系统。

　　奔驰M264 2.0T发动机

　　    匹配M264 2.0T发动机的奔驰S320L

　　    还有，就是沃尔沃。

　　    沃尔沃做的更加激进，目前Drive E 2.0T发动机是沃尔沃目前最大排量的发动机了。

　　    沃尔沃通过单增压，双增压，双增压加混动等技术配置，可以满足不同车型的动力需求。其旗舰车型XC90采用的也是2.0T的4缸机。

　　    配备2.0T发动机的XC90

　　    为什么2.0T如此受豪华车欢迎？我觉得有这么几方面原因。

　　    第一，2.0T发动机拥有非常宽广的性能覆盖范围。

　　    我们看这些2.0T发动机，无一例外都有都非常宽的功率覆盖范围，基本上可以说是上下通吃，2.0T从性能上完全可以满足从A级车到D级豪华车的要求。

　　    同样的2.0T动力总成架构通过不同的配置和标定调教可以产生不同的功率，满足不同的需求，对主机厂来讲可以大大的简化发动机的产品种类，大幅度减少开发工作量和成本。

　　    下面举几个例子来看一下：

　　    大众的EA888 2.0T发动机升功率从125kW一直可以到225kW左右。特殊改造调教的版本甚至能够超过300kW的水平。

　　    宝马的B48 2.0T发动机可以覆盖从135kW到190kW的功率区间。其实最新宝马发布的M135i车型中B48 2.0T的功率已经提升到215KW的水平。

　　    沃尔沃2.0T发动机从单增压T4 T5到双增压的T6，可以覆盖从140kW到270kW的功率区间。再加上混动系统的帮助，完全可以满足沃尔沃豪华旗舰车型的性能要求。

　　    第二，小排量发动机对于豪华车满足油耗法规有利。

　　    豪华品牌的旗舰车型都很大，车重也比较大，按照目前的油耗法规要求，越重的车满足法规的挑战越大，越轻的车反而更容易达到法规要求。

　　    因此豪华品牌的旗舰车型必须考虑减少大排量发动机增加小排量发动机来降低油耗，满足或者接近法规的要求。

　　    这样在计算CAFé平均油耗的时候豪华旗舰车型的负积分就会少很多，对企业满足油耗法规非常有利。

　　    越重的车型满足油耗法规的难度越大

　　    奔驰S320L的2.0T发动机油耗降低得比

　　    S350L的3.0T发动机更明显

　　    第三，混动技术进一步拓展了2.0T的生存空间。

　　    混合动力技术的加入让2.0T的生存空间进一步向上拓展：比如奔驰S级和保时捷卡宴都可以2.0T了，而且性能完全可以满足顶级品牌的需求。

　　    刚刚发布的保时捷卡宴Cayenne E-Hybrid混合动力版本，动力采用EA888的2.0T发动机，最大功率为185kW，峰值扭矩为370Nm。

　　    混合动力的电动机的功率为100kW，峰值扭矩为400Nm，所以综合的最大功率为285kW，峰值总扭矩超过600Nm，0-100km/h加速时间5.6s，动力相当强劲，完全不会辱没保时捷的品牌声望。

　　    而奔驰S320L采用高功率的M264 2.0T发动机加48V微混系统，综合的最大功率为220kW，峰值总扭矩为400Nm，0-100km/h加速时间实测6.5s，也算是很不错的水平了。

　　    第四、消费税的优势。

　　    比如我国的汽车消费税是按照排量征收的，2.0L排量的消费税比2.0L以上排量的消费税至少要低4%，消费税是按照车价来计算的，由汽车制造厂缴纳。因此对于豪车来讲这一笔不小的成本支出。

　　    举个例子简单计算一下：比如一辆售价100万的车，2.0T要比3.0L少交7万的购置税。

　　    这些节省出出来的税，节省下来的消费税可以降低豪车的入门价格，厂家也可以获取更多的利润，何乐而不为呢？

　　    俨然，豪华品牌已经告别了“排量即信仰”的时代。综合以上来看，豪华品牌的2.0T风潮，某种意义上是小排量发动机风潮的一次自下而上的普及，这是无法悖逆的产业潮流。

　　    当然，对于用户来说，还是大排量更过瘾。毕竟，吃过了全家桶，再吃麦乐鸡总觉得少了点什么。

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