车企亮相消费电子产品展会拿出哪些新科技？

2019-06-18 行业资讯网通社张朦

　　全球规模最大的消费电子产品展（ces）于2015年首度登陆亚洲，至今已连续在上海举办了5届。随着国内汽车行业的蓬勃发展，汽车制造商在ces上的出镜率逐年增高。2019年亚洲消费电子展（ces asia 2019）于6月11日拉开帷幕，本次参展的汽车厂商更是达到了十余家。

　　今年ces asia主题为“虚拟现实、增强现实及机器人”、“5g、人工智能和物联网”、“汽车技术”和“初创企业”。借此契机，车企们除了展示电子技术方面的成果外，还公布了在科技领域的最新技术及产品。作为传统的汽车厂商，车企们会在电子展上拿出哪些新“玩意儿”呢？

　　 新能源品牌的“主战场”

　　在“新四化”战略推动下，国内的汽车制造商以逐渐开始转型。相较传统车企而言，以电动化为基础的新能源品牌，在这方面发展的更为激进，这也使ces asia成为了众多新能源汽车品牌发布最新技术成果的重要舞台。

　　 爱驰汽车——ai智能

　　这其中，爱驰汽车在本届展会上带来了智能陪伴科技与数字伙伴app，并展示了dms驾驶员监测、乘员情绪识别、车内生物体监测、多模式智能交互、助手语音自定义、助手形象自定义、ar故事创作、ar用车指南八大ai“黑科技”。

　　其中，全新数字伙伴app的功能并不局限于选车、用车。其所支持的功能包括适配于车辆的自定义语音、虚拟形象等。消费者可在app上设定自己喜欢的语音、自己想要的虚拟形象，并应用到爱车上。此外，全新数字伙伴app还将通过智能算法，在与用户的沟通中加深对用户的了解，并将不同用户的个性化使用习惯进行学习，让每位车主都拥有自己的专属伙伴。

　　与之相应的“爱驰智能陪伴科技”进一步将创新科技融入到车辆之中。这套系统支持dms监测、乘员情绪识别、车内生物体监测等功能。车内的摄像头能检测驾驶员的状态，当出现疲劳或分心的情况下，适时进行提醒，以提升行车安全性。另外，这一功能还可检测到儿童的情绪，并进行音频、虚拟场景予以反馈。

　　据了解，爱驰汽车的新技术将应用在爱驰首款量产车爱驰u5上，但会保持谨慎的态度进行投放，并与用户提前沟通。爱驰u5将于今年9月正式投产，并于年内开始陆续交付，届时消费者也可以率先体验到爱驰汽车的ai基因。

　　 威马汽车——自动驾驶方案

　　对于威马汽车来说，包括智行辅助系统、三电动能系统、全车交互智能引擎在内，用技术去支撑产品是其所坚持的理念之一。本届ces asia展上，威马汽车公布了valet parking软硬一体解决方案。

　　这一解决方案是由威马汽车和战略合作伙伴百度共同研发测试而来，可实现在有限条件下自动驾驶，适用于消费者自己购买的车辆以及共享汽车分时租赁领域。搭载valet parking的车辆能够通过手机等移动端实现在常驻点的远程取车、还车、自主泊车、低速自动驾驶、自动充电等操作。

　　除此之外，威马汽车今年1月与百度共同成立了“智能汽车全球联合技术研发中心”，共同在l3、l4、l5级自动驾驶领域展开研发。目前，威马ex5与ex5 pro已全系搭载了符合l2级的智能驾驶辅助系统。而威马l3级的智能驾驶技术计划于2021年投入量产。

　　 天际汽车——全新车联生态

　　天际（enovate）的首款车型me7已于今年4月上市，其所配备的12.3英寸液晶仪表盘 15.6英寸中控触控屏 12.3英寸副驾驶娱乐屏的三屏设计着实吸引了不少眼球。在此次的ces asia展台上，天际汽车启动了天际“智云”车联生态的合作。

　　 “智云”车联生态是天际汽车联合德赛西威、中移智行、高德、中科创达等车联网产业合作伙伴，共同打造的智能电动汽车车联网生态圈，将当前智能驾驶、数字座舱、云端服务等领域最前沿的科技相融合。

　　天际汽车的“智云”车联生态由通信技术、云平台、人工智能、服务生态四个维度构成。从天际汽车ima智能数字化架构可以看到，整车、it、互联网领域的相互聚合，通过大数据应用、云端ai计算、ota在线升级，响应消费者更加多元化的出行需求。

　　通过人脸识别技术、大数据分析的算法、用户画像、车辆远程诊断、智能语音交互等软硬件设备的应用，ima智能数字化架构也成为了构建天际汽车“智云”车联生态的基础。

　　 合众汽车——“域控制器”、pivot云平台

　　作为新兴的新能源汽车企业，合众汽车目前已经推出了两款产品。而技术，也是合众重点的发展方向。合众汽车本次带来了三大“域控制器”、pivot智能座舱、pivot云平台技术。

　　域控制器概念是为了解决信息安全，以及电子控制单元的瓶颈问题。根据汽车电子部件功能将整车划分为动力总成，智能座舱和智能驾驶等几个域，利用处理能力更强的多核cpu/gpu芯片相对集中的控制每个域，以取代目前分布式电子电气架构。目前，域控制器概念已经应用到了新产品合众u上，其此前公布的预售价格区间为15.00-21.00万元。

　　另外，合众pivot云平台也在本届展会上进行了发布。这一平台可实时检测车辆运营状态的平台，通过车辆数据的分析和对用户使用习惯和服务偏好的整合，这一平台可提供主动式、定制化的服务。

　　 合资车企补强“弱项”网联化

　　在合资汽车厂商中，网联化及车机系统的创新相较自主品牌而言，发展速度较慢。这也与其保守、稳妥的传统车企风格不无关系。随着网联化的不断深入发展，以及用户对此需求的不断提升，众多合资车企也开始在这一领域发力，并与中国本土的科技企业进行合作。

　　 本田——智能互联新科技

　　作为拥有各类“黑科技”的本田，ces也是他们热衷的舞台。本田此次展示了其在开放创新领域的最新成果，并宣布与阿里巴巴、科大讯飞达成合作，研发第三代honda connect（智导互联）系统。

　　面对即将到来的“万物互联”时代，本田携手阿里巴巴和科大讯飞意在为用户提供更为优质的体验和出行服务，迎合当下消费者对于智能、网联化的更多需求。未来的honda connect系统将具备“更多面互联”、“更贴心助理”、“更智能成长”三大特点。

　　对此，本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理长谷川祐介表示：“阿里巴巴的优势主要是ai的处理服务，通过天猫精灵实现和家的互联，和社会更广泛的连接。而科大讯飞则具有全球顶级的语音识别技术。”

　　同时，本田也带来了其“honda xcelerator china”项目下的最新成果。其中“区域声场控制技术”是本田与瑞声科技公司的结晶，通过扬声器阵列实现对车内声音的控制，让车内成员在互不干扰的情况下，收听到自己想要的声音，类似于我们较为熟知的“分区空调”的音频版。

　　而“无介质空中全息成像技术”则是本田与衍视科技公司的研发成果，指全息ar技术、手势控制技术在车内的应用，实现人与车更加智能的互动界面，面向未来移动出行。

　　 奥迪——全新一代connect互联科技

　　作为相对传统的汽车厂商，奥迪一直致力于新技术的研发与应用。而在本届ces asia展上，奥迪展示了全新一代connect互联科技系统。这一系统是奥迪专为中国市场研发的开放式app生态系统，以迎合消费者对于车机智能化的需求。

　　全新一代connect互联科技基于安卓系统打造，允许更多软件提供商为奥迪多媒体交互系统（mmi）创建定制的服务和应用程序。与安卓手机类似，用户可在应用商店选择自己所需要的app进行下载。

　　新系统可根据用户使用习惯进行智能优化，通过mmi完成查找加油站、车内付款、在线免密支付停车费等服务。另外，奥迪connect互联科技还将接入阿里巴巴天猫精灵，实现远程控制家中的智能家居设备，让“车”与“家”进行相互连通。

　　 为ces增添“车展”光彩

　　对于汽车厂商来说，研发制造产品是其老本行。也有一些车企在ces上展示自己科技成果的同时，将新车进行展示。当然，ces上展示的新车型，也需要契合展会主题。新科技、新技术，未来理念等，成为了汽车厂商发布新车的主旋律。

　　 起亚——发布全新概念车

　　除将已有技术成果进行展示外，起亚展台上的habaniro概念车也完成了在华的首次亮相。habaniro概念车于今年4月首次发布，由起亚美国加利福尼亚设计中心制造，定义为紧凑型纯电动跨界车型（ev crossover），代表了起亚汽车未来设计理念和前瞻科技的集大成者。

　　新车的长/宽/高分别为4430mm/1600mm/1955mm，轴距达到2830mm。为强调光滑流畅的设计风格，habaniro概念车取消了传统后视镜，并由车内搭载的180°车尾镜头显示屏观察后方视野。值得注意的是，新车整个中控面板取消了传统的屏幕和按键设备。取而代之的是一块显示面积横跨整个挡风玻璃的平视显示器。

　　另外，基于ai人工智能技术，habaniro概念车还配有r.e.a.d.system（real-time emotion adaptive driving system）实时情感识别系统。其可以捕捉驾驶者的表情、心跳等生理信号，识别驾驶者的情感，并根据获得的反馈提供温度、香气、音响、灯光等调整。例如在堵车情况下，如果驾驶者感到疲劳，新车就会启动自动驾驶模式，缓解驾驶者的情绪。

　　 奔驰——燃料电池车国内首秀

　　而另一家传统汽车制造商——梅赛德斯-奔驰除了参加展会外，还单独举办了“梅赛德斯-奔驰eq科技日”活动，其首款氢燃料电池动力量产车型glc f-cell也在此期间进行了国内首发。以往提到氢燃料电池车型，更多的会想到丰田、本田、现代等车企。而奔驰其实也在这一领域有着自己的布局。

　　奔驰glc f-cell燃料电池车基于普通版glc打造，2018年底，新车已在德国开始交付。奔驰glc f-cell燃料电池车前格栅采用了一圈蓝色饰条进行装饰，并采用了全新的双色五辐式轮圈。而专属的“f-cell”标识则彰显了其独特的车型身份。

　　动力系统方面，新车搭载了总容量为13.5kwh的电池组，4.4kg的氢燃料分别储存在两个碳纤维罐中，nedc续航里程为478km，而纯电池组能量驱动下的续航里程为51km。动力表现上，新车的电机最大功率为155kw，峰值扭矩365nm，最高行驶车速可达160km/h。另外，随车提供的7.4kw充电设备，可在1.5h内将锂电池电量从10%充至100%。

　　写在最后：从2015年首届ces asia的6家参展汽车产商到2019年的十余家，越来越多的车企看到了这个展示自身电子科技的绝佳舞台。就如本届展会的“虚拟现实、增强现实及机器人”、“5g、人工智能和物联网”、“汽车技术”主题一样，今年除发布最新技术成果的汽车厂商外，亦有像日产、现代、红旗、长城、上汽集团这样将已有的相关科技成果，借助ces asia进行展示的车企。在电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势下，相信明年会有更多汽车厂商参与其中，为我们描绘出更加清晰的未来出行方式。