自动驾驶和电动化落后 韩企应抓住半导体优势

　　    据外媒报道，在现代汽车韩国主要工厂所在地，oto industry旗下的一个工厂员工较少，仅有几百台轰鸣的机器旋转着，生产汽车变速器的转动轴。

　　    oto的大部分零部件是为韩国最大的车企——现代汽车及起亚汽车供应，另外还包括fca，并在2015年创下历史最佳盈利记录。但自此之后，其销售额呈现出每年约20%的跌幅，其中很大一部分原因是由于现代在中国和美国市场的销量下滑。

　　    汽车行业逐渐走向低排放和零排放也对oto的业绩带来负面影响。oto去年的净利润下滑三分之一，跌至62亿韩元（按照目前的汇率约合525万美元），而2017年的净利润则为94亿韩元。oto首席执行官kim sun-hyun透露：“鉴于车企遭遇困境，他们的损失也扩散到供应商处。部分二级、三级供应商已经放弃其业务，这反过来又给一级供应商和车企带来压力。”

　　    由于全球汽车市场的缓慢发展，韩国的汽车行业也失去动力。据韩国贸易、工业和能源部发布的信息得知，2018年，韩国国内的汽车产量下滑2.1%至400万辆，而同时期的汽车出口额下滑3.2%至2,449亿美元。而现阶段，日本对韩国出口“打压”的前景对于韩国汽车行业来说无疑是雪上加霜。日本政府最早下月或将韩国移除首选贸易伙伴“白名单”，这样一来，日本供应商在向韩国车企出口产品之前需要得到日本政府的批准，而这一审批程序需要花费三个月的时间。

　　    韩国金融投资公司（hana financial investment）表示，日本将韩国移除名单可能会对现代汽车和起亚汽车的利润带来不利影响，而这两家车企主要依赖于日本的汽车零部件。现代的504家供应商当中有7.7%是来自于日本，而起亚的供应商6.6%是来自于日本。

　　    鉴于压力的上升，oto副总裁lee jin-gyu近日要求韩国管理政府金融支持项目的首席金融监管机构给予金融救助，并称从内燃机引擎转换到电动汽车的技术革命正在进行当中。lee在与金融服务委员会主席choi jong-koo对话时表示：“为进行转型，我们需要得到政府的支持。如果我们能支撑更多时间，我们则可以克服此次危机。”

　　    汽车行业是韩国制作业的支柱之一。韩国政府提供的数据显示，汽车和拖车占2015年韩国所有生产商销售额的12.1%，仅次于电子部件、计算机、显示器、音频及电信等设备，而这些领域整体的占比约为17.2%。但韩国在全球市场的地位正处于下滑趋势。韩国汽车工业协会称，第一季度，在汽车生产领域，韩国排在第七位，总计产量为957,000辆，同比下滑0.6%。第一季度，韩国汽车产量与墨西哥之间的差距从448,000辆扩大到722,000辆，而墨西哥也于去年将韩国从第六的位置挤下去。

　　    分析人士称，这不是仅仅反映了韩国的市场变化，同时还反映了全球轿车需求量减少的趋势。nh投资及证券公司称，今年前五个月，全球市场汽车的需求量下滑6.6%至3740万辆。nh分析师cho soo-hong说到：“汽车需求量的减少是由汽车行业架构的变化引起的，如向电动汽车转移及汽车共享业务的普及等。因此，我们相信这些低需求的趋势长时间内很有可能会继续发展下去。”

　　    但专业人士称，因未能提前进行必要投资以适应市场发展趋势，韩国车企也需要对其困难处境负责。尽管韩国拥有全球领先的芯片生产商——三星电子和sk海力士，以及电动车电池生产商lg化学和三星sdi，但韩国的车企在自动驾驶和电动汽车领域却要落后于全球其他汽车集团。根据韩国工业经济及贸易机构发布的数据显示，中国汽车行业2016年获得了全球最大的162家投资商当中34家投资公司的投资，而韩国汽车行业仅获得12家投资。中国企业的投资总额为54亿欧元，而韩国企业的投资额则为40亿欧元。

　　    部分分析师称，韩国的车企在蓬勃发展时期浪费资源在不重要的投资上，而不是专注于即将到来的颠覆性技术。韩国工业经济及贸易机构研究员yoon ja-young称：“在全球金融危机之后，国内一家车企由于利润率创下新高，其便向非生产性资产进行了巨额投资。该企业也专注于研发豪华轿车等，然而全球的市场趋势是偏向于suv。”yoon说的这家车企是现代汽车，其2014年在首尔江南区投资10.6万亿韩元购买了80,000平方米的土地用于建造新的总部。当时，现代这一决定也是其股价下滑超过三分之一，而其股价到现在也还没有完全恢复。

　　    中国汽车市场的发展放缓也使韩国车企的向前发展更加困难。中国汽车销量预计今年将会进一步缩水，而这也是现代、起亚等依赖于中国市场的韩国品牌感到苦恼。今年第二季度，中国市场的新车销量下滑13.5%，对比今年第一季度出现较大跌幅。截至6月份，中国汽车市场的销量已经连续12个月出现下滑。

　　    韩国贸易保险公司（korea trade insurance corp, ktic）近日建议韩国车企通过放弃低端产品线和增加更多增值车型的方式来刺激中国市场的产品需求。ktic是专注于提升韩国企业贸易及海外投资的出口信贷机构。

　　    在美国市场似乎也有挑战。得益于其当地强大的经济支撑，美国汽车市场比较稳定，但关税危机也使韩国车企前景堪忧。5月份，为解决美国汽车行业危及国家安全的问题，美国总统特朗普要求美国贸易代表办公室协商出相应协议。如果未能在6个月内达成协议，那么特朗普则可以自己决定相应措施。不愿透露身份的一位知情人士透露，其不排除会对韩国汽车行业带来影响的可能。他称：“该协议主要是针对欧盟，但我不能说韩国会被豁免。”

　　    同时，即便汽车行业能够恢复增长势头，韩国车企也必须加速提升其创新能力。ktic的一份报告指出：“韩国车企需要扩大在研发领域的投资，从而加强其研发新车型的实力。”ktic称，最重要地是，韩国车企需要重新探索韩国国内的专业技术，从而在全球汽车行业的技术革命中获得重生。作为全球领先的半导体生产国，韩国在未来的供应链当中占据重要位置。ktic说到：“自动驾驶需要诸多领域的专业技术，如半导体、传感器、人工智能、电信、物联网和信息娱乐技术等。为满足这些需求，韩国车企则需要通过联盟、技术合作、合并及收购的方式，加强与拥有专业技术的企业建立合作。”

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