各方面表现均衡 汉腾X7用车成本总结

　　转眼间，这台汉腾X7来到车质网编辑部已经快半年的时间。在这半年的时间里，它已经成为我们工作和生活中的好伙伴，陪伴我们走过北京早晚高峰的拥堵，长途自驾游途中各种复杂的路况，同时还在我们的团建活动中扮演工作车的角色。编辑部的同事对汉腾X7的夸赞从未停止过，要空间有空间，要配置有配置，要动力有动力，说它是位全能选手一点都不为过。说了这么多优点，那汉腾X7在用车成本方面的表现如何？这点，当然我最有发言权，经过近半年的朝夕相处，我早已对这匹“骏马”了若指掌。

　　一、长测总结

　　在与汉腾X7朝夕相处的近半年时间里，使用情况除了正常的上下班路程外，还包含了一次长途旅行和一次短途旅行。所以，汉腾X7在我们编辑部的日子过得还是比较精彩的，除了上下班历经各种拥堵之外，还在编辑部日常拍摄中充当过拍摄车，长、短途旅行中也是高速路和烂路都走过，因此我们对它的脾气摸得很透，同时，它的品质也经受住了各种考验。

　　外观印象

　　汉腾X7刚到编辑部的时候，最吸引我们的当然就是它威武的身形，给我们的第一印象就是大气、充满力量感。由于汉腾是个新品牌，所以每次我们开着汉腾X7出去的时候，经常会有路人过来咨询，“这车看着真大气，这是个新牌子？”。以至于现在我们对路人的询问已经形成了有套路的回答，“这是个新品牌，叫汉腾，这款车是汉腾汽车旗下首款SUV汉腾X7，2.0T的，动力很棒，空间也很大，您坐上来试试”。

　　我们这台长测车是黑色的，长测期间也陆陆续续遇到过其他颜色的汉腾X7，但编辑部的同事们还是一致认为黑色的最耐看，也最能体现汉腾X7健硕的身姿。

　　内饰和配置

　　长达近半年的长测中，我们接触最多的就是汉腾X7的内饰了。车的外观是给其他人看的，而内饰确是车主每天都要见到的，就像大宝一样，天天见！所以内饰的设计既不能太花哨、前卫，又不能过于老气，这一点上汉腾X7平衡的还是蛮不错的，用百看不厌来形容它的内饰或许有些夸张，但至少在长测这段时间里，我们编辑部的同事还是蛮喜欢的。其实汉腾X7给我们印象最深的，是它的内饰做工和用料。平心而论，作为一个全新品牌的首款车型，内饰做工能到这样高的水准，值得点赞！用料上也很实在，大部分区域都采用了软性材质，手感不错。

　　而对于汉腾X7的配置，也有必要在这里聊一聊，真的是太丰富了！我们手中这台长测车是全系的顶配车型，也就是2.0T自动御马版。可以负责任的说，目前同价位车型上您能想到的配置，这台车基本上都有了，您没想到的，它也有。比如，主驾驶按摩、抬头显示、全景影像等等，而且后排还有一个220V的电源接口，对于我们经常在外奔波，随时随地用笔记本写稿子的小编而言，简直太实用了。

　　写到这，大家可能会有疑问，“你这是顶配车型，配置高很正常啊”。没错，顶配车型配置是相当丰富，有多项越级的配置，但其他配置的车型配置同样不低。汉腾X7的2.0T车型标配9英寸触屏、电子手刹及后排空调出风口，而且除了顶配车型外，次顶配的尊享型也同样拥有车内氛围灯、雨量感应式雨刷、前排座椅电动调节、加热以及主驾驶席电动按摩功能。而1.5T车型中，配置情况基本上和2.0T差不多，中高配车型配备了电动尾门、9寸大屏、高级皮质座椅等配置。此外，1.5T的2款高配车型还增加了全景天窗、前排座椅加热和自动大灯、双区自动恒温空调等实用配置。可以这么说，买汉腾X7的消费者，在配置方面是绝对不会失望的。

　　动力表现

　　汉腾X7有1.5T和2.0T两种动力，我们这台车是2.0T的顶配车型，搭载的是来自三菱代号为4G63S4T的2.0升涡轮增压发动机，最大功率140千瓦，最大扭矩250牛米，匹配的是一台6挡DCT双离合变速箱。数据上虽然并不是那么耀眼，但这套动力总成的优势在于技术的成熟和稳定。而在我们编辑部同事实际驾驶过程中，对汉腾X7的动力表现可以用“刮目相看”来形容。说实话，以往编辑部的同事在接到自主品牌车型的时候，都不太愿意去开，动力弱、顿挫感强是大家普遍反映的问题。

　　不过，这台汉腾X7的到来，也改变了编辑部一些同事对于自主品牌SUV的看法。起步稳健，涡轮介入的时机掌握的恰到好处，随着油门深踩，转速突破2400转时，这台2.0T的发动机便开始爆发自身的实力。随着速度的提升，此时噪音也随之而来，不过令人惊喜的是噪音并不刺耳，反而还有些许浑厚，给人一种动力强劲的感觉。对于汉腾X7匹配的6挡DCT双离合变速箱，编辑部的同事对其赞赏有加，日常驾驶的时候，除了深踩油门时略有迟疑，其他时候几乎察觉不到它的存在，换挡速度快，低速蠕行也并不会闯车。同时，得益于较为积极的升挡逻辑，汉腾X7在行进中能够保持较低的发动机转速，可以兼顾抑制噪音和优化燃油经济性等方面。

　　当然，虽然长测期间，汉腾X7在动力和操控方面的表现得到了编辑部同事的一致好评，但同样也有一些需要优化的地方，比如，方向盘位置较低而驾驶席坐姿偏高，虽然能够换取更加出众的视野表现，但初次驾驶或许会需要适应一段时间；偏软的后悬挂对提升汉腾X7舒适性表现立竿见影，只是以较快的车速过弯时，会让后排乘客感受到较明显的侧倾。

　　空间及乘坐表现

　　对于紧凑级SUV而言，其实空间并不算是优势项目，但这一点在汉腾X7上却截然相反。虽然定位于紧凑级SUV，但2810mm的轴距与中型SUV相比都丝毫不逊色，要知道汉兰达的轴距也才是2790mm。所以在我们长测提车前，对于汉腾X7的空间表现一点都不担心，心里还一直想着，“以后搬家可有车用了”。实际上也的确如此，长测这段时间，汉腾X7也确实帮我们编辑部解决了不少搬运“难题”，有些非常规尺寸的物品，还真得用汉腾X7才能顺利拉走。本身汉腾X7的后备箱就很平整，把后排座椅放倒后，基本上可以得到一个方方正正的大空间，拉个洗衣机、座椅板凳什么的，一点问题都没有。

　　而至于乘坐空间，举个直观点的例子，汉兰达2790mm的轴距有7个座椅，汉腾X7轴距2810mm，5个座椅，汉腾X7乘坐空间表现如何就不用我多说了吧。事实上也是如此，身高1.78米的同事坐在后排，翘个二郎腿、来个“葛优瘫”，那都不叫事。更重要的一点，汉腾X7后排地板几乎是纯平的，坐在中间的人也不会感觉太难受，更何况还有全景可开启的天窗加持，乘坐感受那是相当舒服。

　　二、舒适性测试：同级领先

　　舒适性测试是车质网与北京理工大学强强合作，采用国内领先的专业设备针对企业新产品进行噪音及平顺性方面的评测，从专业角度对企业产品进行客观评价，其中所引用数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

　　作为车质网的王牌内容产品，“舒适性测试”实验室已经接待过众多自主、合资和进口品牌的车型，汉腾X7自然也不例外，同样被请进了实验室。进行测试前，其实我们的内心对汉腾X7是不抱什么太大希望的，按照以往测试的经验，自主品牌车型的得分普遍都不高，但实际上我们又再一次被啪啪打脸。

　　从实际测试结果来看，汉腾X7在噪音抑制方面做得可圈可点。车内噪音测试是在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个时速下进行采集的。随着车速增加，传入车内的噪音也逐渐呈现增大趋势，但始终保持在正常范围内。特别是在城市道路中行驶时，在时速45km/h和60km/h下，传入车内的噪音微乎其微，足见汉腾X7在优化NVH方面下了不少功夫。

　　而在随后的道路平顺性测试中，汉腾X7依旧保持了优良的成绩。汉腾X7在低速时过滤路面颠簸的能力位居同级前列。就实际感受而言，较为硬朗的悬挂调校在吸收震动之余，也会保留些许路感。好在减震器带有充足的韧性，高速驶过起伏较大的路面时，能够在一定程度上抑制传递至人体的“抛离感”。当然，我们最终还是要用数据来说话，在城市道路平顺性测试中，汉腾X7在45km/h、60km/h和90km/h三个时速下测试时，所得成绩均在正常范围内，车内前后排成员均未有“不舒服”的表现，这个测试结果令我们也颇感意外，这一成绩甚至优于此前测试过的合资品牌SUV车型。

　　三、常规支出

　　在去4S店买车时，原本我们是想买汉腾2.0T尊享版，厂商指导价12.98万。到店之后才得知，2.0T尊享版没有现车，需要等几天，后来销售又向我们推荐了顶配御马版。权衡一番后，我们便定下了御马版。虽然御马版的厂商指导价14.88万，比原先的预算多了1.9万，但增加的配置也不少，特别是主动安全配置。

　　购买新车，除了车辆本身的费用外，必要的花费还有：

　　1、 购置税

　　2、 验车上牌费

　　3、 车船使用税

　　4、 交强险

　　除了以上几项必要的花费外，商业保险虽然不强制要求购买，但应该没有人会不上商业保险吧。这个商业保险的险种可以根据个人的需求来购买，我们只上了机动车损失险和第三者责任险，保费一共为3869.87元。

　　三、保养成本

　　除了油费以外，日常车辆的保养成本也是一笔必要的开销。在近半年的使用时间里，由于使用比较频繁，我们一共做了2次保养，其中首保免费，二保更换机油、机滤和空滤，加上工时费一共花费为345元。其中，机油为厂家提供的半合成机油，标号为5W-30。

　　四、总结

　　在近半年的使用过程中，汉腾X7确实给我们整个编辑部留下了深刻的印象。从外形到空间，从内饰设计到配置，以及强劲的动力，都让我们对它爱不释手，能有机会开汉腾X7外出俨然已经成为编辑部的一个小“福利”。有主观的感受当然也要有客观的评价，汉腾X7在专业性“舒适性测试”中的优异表现，也印证了我们对它的主观感受，同时也再一次改变了我们此前对于自主品牌的一些错误认知。总的来看，汉腾X7与同级别自主品牌车型相比产品力优势明显，但正如前文所说，有待改进的地方还是存在的。作为一个年轻自主品牌的首款产品，我们认为汉腾X7的表现已经足够优秀了。

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