10万元级别的国民家轿 近800万人买了这两款

　　10万元左右的家轿里，别克凯越和大众捷达曾经都有着统治级的表现，它们均在国内市场积累了良好的口碑。作为“老三样”之一的捷达早在1991年就引入中国，可以说是伴随着一代人的成长。而从2003年诞生到2016年暂别市场的凯越，13年时间里累计销量接近270万辆，同样是陪伴众多消费者成家立业的“国民家轿”。如今捷达依然在“服役”，而凯越则暂别2年后又重新回归，一个是“常青树”、一个是“新花老树”，谁的性价比更高、更值得推荐呢？我们找来这两台车进行了一番对比。

　　凯越和捷达虽然都是价格亲民的入门级家轿，但它们的目标消费者依然很在乎外观颜值。在外观设计方面，前不久才刚刚上市的全新凯越显然是“占了便宜”：采用别克最新的家族化设计语言，飞翼式前格栅和简约的车身线条让整车更加时尚年轻。相对“老旧”的捷达外观无疑“吃亏”一些，上代大众的套娃式家族外观虽然可以称为“耐看”，但相比之下还是少了一些时尚精致感。就外观印象而言，新凯越会更讨好年轻的消费者。

　　而且我们还注意到了一个细节：新凯越的引擎盖位置采用了现在运动轿车常用的“切一刀”设计，这种设计能在视觉上让整个车头部分看起来更加修长和运动，像宝马3系也是采用了类似的方式。

　　内饰方面，新凯越相比老款车型发生了翻天覆地的变化，整个座舱非常的简约也很饱满，这种美式的设计风格给人不错的亲和感。加上别克一贯出色的做工水平，新凯越的内饰甚至有一点点的轻奢感。

　　而捷达的内饰设计则给人较强的机械感，圆炮筒式的空调出风口、直板直眼的中控台设计看着是有点简单粗暴，但也算清晰直接。如果说新凯越的内饰设计是一位温文雅尔的文科生，那么捷达的内饰风格更像是一位直肠直肚的理科男。当然喜欢“美式文科生”还是“德味理科男”，那就各花入个眼了。

　　考虑买这个级别车型的消费者多数都是家用居多，空间舒适性就特别重要了。我们分别对新凯越和捷达进行了空间测试，看看两者的表现如何。

　　测试方法：前排座椅位置调至椅背到刹车踏板的距离为90cm，确保驾驶位坐姿合适，然后在第二排测量前后两个椅背之间的距离；

　　头部空间的测量是将座椅调至最低，测量座垫最低处到车顶的距离；

　　横向空间的测量，则是两侧车门扶手上方的距离。最终测得的数据如下：（单位：mm）

　　通过实际测量得知，捷达的后排空间比新凯越稍微宽敞一些，新凯越的前排头部空间则更充裕。而捷达的后排地台隆起较高，中间乘客的舒适性还是会受到一定影响。总的来说，两款车前后排空间各有优劣，日常乘坐使用都完全足够，并不会很局促，只是相较之下凯越的空间看起来对驾驶者更友好。

　　此外，我们实际乘坐体验对比了一番，两款车的座椅都比较柔软，舒适度不错。捷达采用了皮质+织物材质的座椅，而新凯越顶配车型采用更加厚道的麂皮绒+皮质材质拼接座椅。除了带来同级别少见的质感和高级感外，新凯越座椅的材料搭配使得摩擦系数较高，身体不容易产生滑动，在激烈驾驶的情况下会有更好的体验。另外，新凯越后排座椅的坐垫更长些，对于腿部的支撑良好。

　　在以往的印象中，10万元级别的合资家轿配置一般都是勉强够用，“丰富”是不要指望了。不过如今消费者要求越来越“严格”，不拿出点诚意来恐怕很难打动他们。我们这次对比的这两台车分别是凯越2018款15N CVT豪华型和捷达2017款1.5L自动舒适型，价格相近，来看看它们的配置差异。

　　官方售价更低的新凯越，在配置方面却一点不含糊，安全配置和科技配置都比捷达厚道，这方面有压倒性的优势。新凯越的中央触控屏不仅集成了通用标志性的安吉星系统，还同时支持CarPlay/百度CarLife功能，贴心地兼顾到了苹果粉和安卓粉。值得一提的是，新凯越的6个安全气囊、ESP车身稳定系统等一系列安全配置都是全系标配，对比同级别其它车型，也是非常良心。即便是入门级家轿，消费者对安全的要求也很高，这方面新凯越更了解消费者的心思。

　　动力系统方面，捷达的1.5L发动机最大功率81kW、最大扭矩150Nm，搭配6at变速箱；新凯越1.3L发动机的最大功率79kW、最大扭矩133Nm，搭配CVT变速箱。在排量不同的基础上捷达占据微弱优势。实际的驾驶当中，两款车的动力都完全够用，急加速时捷达稍微猛一些，但正常行驶并不会有太明显的差距。到了高速路段，受限于发动机的排量，新凯越和捷达的动力都不会有澎湃激情可言，毕竟日常代步通勤才是它们的主要任务。

　　另外，在颇具争议的三缸机话题上，我们也特地注意了下凯越这台1.3L自然吸气三缸发动机的表现，怠速和起步加速阶段的抖动现象还是会有，比之前我们测试的GL6和英朗上面的1.3T涡轮增压发动机要逊色些。但正常匀速行驶时其抖动就不太明显，而且发动机的噪音控制得很好，很安静。

　　在油耗方面，按照我们标准的油耗测试方法，在同样的测试路况下，实测新凯越的百公里平均油耗为4.8L，捷达的百公里平均油耗为5.8L，新凯越的这套动力系统显然更加省油。需要说明的是，这次油耗测试是同时进行的，环境路况相同，而且路况良好、平均速度比较快。

　　除了动力够用与否，日常驾驶舒不舒服和顺不顺手也是买家们关心的点。两款车的指向都比较精准，左右的虚位并不多，皆具备不错的操控感。它们的方向盘力度反馈有一定差异，新凯越的转向力度适中，低速行驶和泊车时比较轻松。而捷达的转向力度偏重，泊车时相对费劲，如果是长时间在城市里低速通勤，新凯越会更加轻松和舒适一些。

　　至于底盘的质感，美系车和德系车在这方面都不需要有过多的担心，新凯越和捷达的底盘表现都非常扎实，同时也兼顾了乘坐舒适性，高速巡航时两台车都十分稳健和舒服。另外，我们还测试了两台车的噪音，同样的路况下速度80km/h的车内噪音分贝值分别为：61.6dB（新凯越）和62.2dB（捷达），两车的隔音效果差不多。其实这个级别车型的隔音水准都不算特别好，新凯越和捷达属于同级中等偏上的水平。

　　综合以上的对比，我们发现捷达在后排空间方面有一定的优势，而且动力够用、驾驶品质也具备德系车一贯优秀的表现。但是全新凯越作为一名“新兵”，外观颜值更讨好年轻消费者，配置和价格方面更是具有较强的竞争力，加之1.3L+CVT的动力系统具备了出色的省油表现。所以总的来说，目前全新凯越的性价比更高，更符合年轻消费者的需求，值得推荐购买！

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