谁说要运动就要烧钱 看它能否满足你

　　“Monza”的名字因为一条位于意大利的赛道而响亮，它是世界上急速最快的一条F1赛道，在汽车爱好者心中，它也许就代表了速度与激情。雪佛兰第一次在量产车上使用这个名字是在1960年，Covair的双门轿跑版本车型就叫做Monza。时隔将近60年，这个名字又出现在了我们眼前。

　　在2018年广州车展上，雪佛兰亮相了这款叫做Monza的紧凑级轿车，它激进的外观设计赢得了很多眼球。现在，它被命名为科鲁泽，与它的兄弟们科鲁兹、科沃兹一起，以一款运动型轿车的定位一起征讨市场。

　　外观新潮动感 对得起运动之名

　　此次我们是拍到的是科鲁泽的Redline与RS版本，先亮相使用了运动套件的车型显然是雪佛兰的计划，必然要将科鲁泽的运动化概念深入人心才会做出此举。事实证明，它的外观真的没让人失望。

　　相比之下，RS车型的前脸设计更为激进，但Redline版本车头的横向延展性更强，加之红色元素的点缀显得更为精致，个人也比较倾向这种设计。

　　内饰方面略显廉价 整体做工保持水准

　　内饰方面科鲁泽表现的并没有像外观那样运动，只是在很多细节方面做出了运动化的处理，相反个人认为这套内饰因为使用了太多黑色材质显得有些廉价，还好做工方面保持住了一贯的水准，挽回一些分数。

　　令人感到意外的是，科鲁泽并没有使用时下流行的电子手刹，启动方式上也没有选择一键启动，充斥着传动操作方式的它令人搞不清楚是究竟为运动做到极致，还是压缩成本。

　　空间表现中规中矩 符合家用定位

　　科鲁泽的空间表现不好不坏，家用为主的话应该足够，唯一有所不足的是后排座椅没有设置放倒，缺少了行李箱空间的拓展性。

　　均使用三缸动力 行走系统表现值得期待
　　

　　科鲁泽的两个版本均使用了流行的三缸动力，RS版本也像雪佛兰旗下的车型一样，使用了更为强劲的动力系统。在怠速过程中，辆车都没有表现出太多的抖动。底盘方面也配备了厚道的多连杆悬架。
　　

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