不到30万圆你豪车梦捷豹XEL哪款最划算？

2019-05-10 导购 GO车情报员

　　随着80/90后消费者逐渐成为购车主力军，不少豪华品牌为此作出了针对性的战略调整。不仅在设计方面向年轻化靠拢，同时进一步放低了购买门槛。今天给大家带来一款英国豪华品牌的入门家轿——捷豹XEL。2019款上市后，它的售价进一步下调，入门车型只需28.18万元，如果你对这款车型感兴趣，不妨看看这篇文章，我们为你做一下配置的梳理，看看哪款车型最值得推荐。

　　上市价格

　　车型简介

　　捷豹的工业设计一直有自己的风格，甚至有些刻意规避流行元素的偏执。中网大灯一体化、贯穿式尾灯、悬浮车顶等这些网红设计，你是不会在捷豹身上看到的。而即便没有这些元素，XEL依然有较高的颜值，这可能得益于家族式的大灯设计，犹如猫科动物捕猎时眈视猎物的眼神，再配上低矮的车头造型，运动感就这么水到渠成的散发出来了。

　　轴距经过“入乡随俗”地加长100mm之后，XEL的侧面看起来更加苗条了。在轴距突破2900mm之后，XEL具备了后排跷二郎腿的能力，但看它这修长的车头、平缓的车顶、精悍的车尾——这位英国选手依然想以轿跑的身份和对手谈笑风生。

　　车尾行李箱盖上凸起的小鸭尾，表示出捷豹XEL对运动的向往。尾灯依然是家族式设计，而双排气向中间靠拢的布局，可能是在向某位德国老朋友致敬。

　　相比于外观的动感与犀利，捷豹XEL的内饰给人的感觉就有点沉闷了，依然倔强地拒绝了悬浮中控屏、贯穿式空调出风口等网红设计，但现在的造型并不讨人欢喜，至少年轻人不会满意。好在那个颇有仪式感的换挡旋钮弥补了一些遗憾，不然这套内饰可以说平淡无奇，即便做工用料还不错。

　　有超过2900mm的轴距，空间自然不会成为短板，毕竟这个轴距已经达到一些中大型车的标准了。但由于前置后驱的布局，传动轴导致了后排中央地板隆起较高，这个暂时无解。

　　可能出于车顶结构安全的考虑，捷豹XEL并没有配备一整块的全景天窗，而是做了前后两块天窗的设计，能带来一定的通透性。

　　不过这个设计有一个bug，当前面的天窗全部开启后，会挡住后天窗的视线。

　　捷豹XEL搭载一台2.0T发动机，有高低功率两种调教。其中200PS车型最大功率147千瓦，最大扭矩320牛·米，250PS车型最大功率184千瓦，最大扭矩365牛·米。传动部分为一台由ZF提供的8AT手自一体变速器。当然，作为一款运动轿车，换挡拨片自然也是不能缺席的。

　　捷豹XEL全系标配的配置

　　捷豹XEL在全系标配配置方面的表现，可以用两句话总结：“外部和内部配置中规中矩，安全配置很有诚意。”作为一款豪华品牌的入门轿车，标配真皮座椅+电动调节、自动空调、大尺寸中控屏等功能似乎是基本操作，但是标配了车道偏离预警、车道保持、主动刹车等这一套安全辅助配置就非常厚道了，捷豹在安全方面的无差异对待值得肯定。

　　200PS车型配置对比

　　200PS车系里，精英版的配置比较基本，尤其205宽的轮胎实在不符合其运动的定位，不过作为最低配车型，它的主要任务还是拉低准入门槛。而比精英版贵了3万元的豪华版，仅有两项升级：轮胎胎宽升为225以及多了车内氛围灯，性价比可谓不高。再来看看尊享版，比豪华版贵了2.6万元，但多出的配置称得上值回票价，不仅轮胎升级为18寸，还多出了前驻车雷达、倒车影像、全液晶仪表、前排座椅加热、GPS导航和英国之宝音响，性价比突出。

　　250PS车型配置对比

　　250PS尊享版和200PS尊享版在配置方面的表现完全一致，最大的差别在于发动机的调教，高低功率的差价足足有2.5万元，但换来了更快的百公里加速，从8.3秒提升到7.3秒。而该车系的顶配——250PS奢华版的售价突破了41万元，比尊享版足足贵了4.9万元，而多出的配置却并不那么“高阶”，除了自适应远近光、转向头灯和外后视镜自动防炫目比较显档次外，其余像并线辅助、无钥匙进入、后视镜自动折叠等配置都是比较常见的，性价比不高。换句话说，捷豹XEL顶配的价格可以买到更高一级别车型——XFL的中配，这是一个非常现实的选择题。

　　最值得推荐车型：200PS 尊享版

　　综合分析得出，200PS 尊享版在配置和价格上的表现较为均衡，售价处于车系价格区间中位数，而配置表现在车系平均水平之上，可以提供比较全面的体验。此外，200PS精英版虽然配置表现不如尊享版丰富，但不到30万元的价格有效降低了购买门槛，可以满足更多人的“捷豹梦”，同样是一款很值得推荐的车型。

　　全文总结

　　目前国内中级车市场的竞争非常激烈，不仅要面对SUV对市场份额的蚕食，还要面对同级对手的挑战。捷豹推出XEL，不仅代表着老牌豪华厂商放下身段迎合市场的趋势，也将豪华中级车市场的战局推向白热化。凭借浓厚的英伦底蕴以及不俗的产品力，相信捷豹XEL会有一个好的未来。