一次彻底的进化 全新奔驰GLE静态解析

　　奔驰GLE的前身——奔驰M级诞生自1997年，在过去二十余年的历史中，总共发布了三代车型， 2015年正式更名为GLE，使其符合奔驰品牌的品牌命名惯例。而第三代车型在2011年发布至今，服役八年，终于迎来了第四代车型——全新奔驰GLE。新车诞生自奔驰中大型SUV、大型SUV专属的MHA平台，不仅外观、内饰均采用全新设计，更有全新的动力和更为强大的四驱系统，这么多重点，接下来就让我们一一细说。

　　外观简析：

　　车身尺寸跟原来相比，长宽高都有所增加，比宝马X5要稍微大一圈，其内部空间也得到了不小的提升，具体表现我们在空间部分再细说。

　　全新奔驰GLE在外观上的转变是显而易见的，它更加年轻，同时也更加有活力，圆润的尾部设计也许有人会认为太过城市化了，但从正后方看去，车身明显上窄下宽的趋势，让它并不缺乏肌肉感。另外，通过对整个车身所有细节的优化，全新奔驰GLE的风阻系数达到了0.29，比原来有很大提升，高速状态下可以显著降低空气阻力，从而带来更好的燃油经济性表现。

　　内饰又是新标杆

　　内饰解析：

　　S级的内饰固然豪华，但如果车内是一位二三十岁的年轻人，总感觉会有那么一点不协调了，但如果这位年轻人坐在全新奔驰GLE的车内，则就毫无违和感了。简单地说，全新奔驰GLE内饰的豪华感更年轻，更具亲和力，并且作为一款拥有强大通过性的SUV，它的内饰中也有着硬朗的一面。

　　从不起眼的细节去看做工和材质往往是很有效的，如果一台车在你看不到的地方都选用了较好的材料，那目光所及之处就更不用担心了。

　　整个屏幕类似曲面电视机的造型，可视角度很大，使得内饰呈现出很明显的环抱感。在整块屏幕周围没有任何遮挡，但是在任何光线环境下，所有信息都可以被清楚的显示，可见奔驰针对这一点做了大量优化。MBUX系统语音控制系统反应速度很快，并且支持自然语音识别，可以很好的识别广东话、四川话等方言，不过我只进行了普通话体验，识别率相当出色。当然，语音控制系统在当下并不算新鲜，但豪华品牌搭载的还是比较少的。

　　另外，在这套系统中“主题”功能占了很大板块，我们一般理解的主题模式基本都是车机系统菜单的变化而已。而在MBUX中选择了不同的主题，车辆的驾驶模式、氛围灯、音乐等等都会随之变化，这台全新奔驰GLE会调动它的所有，竭尽所能的给驾乘者带来符合“主题”的综合体验。

　　控制MBUX系统的方式十分丰富，触控、语音控制、方向盘控制区，还有这块人机工程学极其出色的中央控制区域。中间是一块面积颇大的触控板，和笔记本电脑上的类似，响应灵敏、定位准确。但最值得称道的是其出色的人机工程学，小臂几乎不用做任何移动，就可以以最自然的状态完美把手腕搭在上面。

　　作为换代车型，选用最先进的配置无可厚非，不过全新奔驰GLE前后排的数据接口全部为Type-C，现阶段确实会有些不方便。解决方法也很简单，车里备一个转接线，或者直接给自己的移动设备配备一根Type-C接口的充电线就好。储物格中配备了无线充电，该项配置为全系标配，无需选装，但是对一些体积较大的移动设备并不友好，容易卡住。

　　腿部空间提升明显

　　空间简析：

　　奔驰M级诞生之初，其基因里不可或缺的两点就是强悍的通过性和出色的舒适性。在前面的内容中，我们体验了全新奔驰GLE的外观和内饰设计，同时提到了它的车身尺寸有了全方位的提升，下面我就看看车内空间表现会达到一个怎么样的水准。

　　体验者身高170cm，头部空间一拳有余，腿部空间就达到了三拳以上。第二排座椅支持电动调节，前后调节范围达到了100mm，靠背也有12度的角度调节。

　　车身和轴距加长之后，全新奔驰GLE的腿部空间比上一代车型增大了64mm，从图中的腿部空间上大家可以明显感知到这一点。座椅在材质和人机工程学方面保持了前排座椅的水准，舒适度非常出色。度较大的靠背，让上半身的重量可以被靠背承担更多，同时，座椅的臀点较低，除了可以带来更出色的头部空间之外，坐进去后身体会被“嵌”在座椅上，车辆刹车时可以更好的稳定乘客的身体。

　　在国内上市的三款车型中，全新奔驰GLE 350 4MATIC 豪华型为七座布局，GLE 450需要选装，不过此次实拍的GLE 450车型并未选装第三排的两个座椅，所以暂时不能给大家进行相关体验。

　　行李厢空间无需担心，在全系空气悬挂的加持之下，打开行李箱盖，后悬挂可以在正常水平上下降40mm，使用时会更加方便。起初我是不太理解第二排电动收放功能的，因为不如手动放倒来的快速，是实际体验之后发现两个好处：首先，按键控制更轻松，身体不用做太大倾斜；其次，在车尾想打开第二排座椅时，再也不用前后跑了。

　　动力及四驱系统解析

　　动力系统简析：

　　全新奔驰GLE 350车型搭载了一台代号为M264 920的2.0T四缸涡轮增压发动机。该型号发动机诞生于奔驰家族化发动机模块下，是一台全新架构体系下的全新发动机，它适用于采用纵置布局的车型，集成了BlueDIRECT系统、CAMTRONIC可变气门升程、NANOSLIDE涂层工艺等先进的技术。

　　材质方面，缸盖和缸体均为铝合金材质，曲轴箱为由铝合金铸造而成，曲轴由38MnS6铝合金钢制成，带有8个轻量级平衡锤，连杆采用锻造工艺，整体来说，这台发动机非常轻量化，无论是在燃油经济性还是NVH方面都会有着较好的表现。

　　另外，M264发动机还采用了曾经率先搭载在M133发动机上的双涡流涡轮增压器，该技术可以实现高效脉冲增压，在发动机低转速时可以带来更出色的扭矩表现。

　　而我们此次实拍的车型则是奔驰GLE 450，它搭载了一台代号为M256的直列六缸发动机，这是奔驰时隔二十余年，回归直列六缸发动机的首台作品，对奔驰而言拥有划时代的意义。也是集各种奔驰家族发动机黑科技的大成之作。

　　例如采用了可变控制机油回路、智能加热管理系统、汽油微粒滤清器等先进技术。并且加入48V电气化装置，ISG电机转子与发动机曲轴输出端相连，以往采用皮带传动的设备现在都可以用电机直接驱动，比如水泵、油泵、空调，另外还加入了电子涡轮，ISG电机为发动机卸掉了很多负载，显著缩短了直列六缸发动机的长度。

　　各个部件的电气化，可以实现比原来更精准、更高效的控制，不仅如此，ISG电机还可以回收能量、提供动力包括为48V电池充电。电动机的总功率为16kW，总扭矩250Nm，这种基础之上，这台ISG电机可以随时启动发动机，对发动机进行从0到7000rpm的转速调节。

　　基于以上种种技术，这台发动机会有着更为出色的燃油消耗表现，也更加清洁。而从动力体验上，我们更容易感知的则是电动涡轮带来的变化，电动涡轮增压器可以在0.3s内将转速提升到7000rpm，在低转速区间提前为建立压力，从而增强发动机低速扭矩输出，抹平涡轮迟滞。

　　当踩下油门踏板请求扭矩的一瞬间，ISG会瞬间把发动机调整到对应的转速，无缝接如，极其平顺且迅速。同样的原理，全新奔驰GLE 450车型在启动和自动启停时，整个过程都是近乎没有振动的状态。

　　四驱系统简析：

　　四驱系统方面，350车型和450车型同样也有所差异，其中350车型的全时四驱较为传统，固定50：50前后扭矩分配；450车型则搭载了一套智能四驱全时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，前后轴扭矩可在0-100%之间根据路况自动进行无级调节，这对公路上的稳定性还有开放路况的越野性能，都会有一定提升。

　　450车型上搭载的分动箱型号为TD116，多片离合器可承受最大扭矩1600Nm，轻量化的设计让它的重量只有23.7kg。

　　而在后期，全新奔驰GLE还可以通过选装越野组件来提升其越野能力，选装之后会配备型号为TD228的分动箱，该分动箱通过行星齿轮组来实现2.93倍的扭矩增幅，可承受扭矩高达2800Nm，其重量也仅有41.4kg。

　　编辑总结：

　　从动力系统到内饰和外观设计，由内而外，全新奔驰GLE完成了蜕变。在外观上的转变，奔驰的态度显然是坚决的，毕竟奔驰GLE车系还年轻，整体形象并不像奔驰S级那样固化，当下SUV车型的用车场景会更贴近生活、贴近自然，所以全新奔驰GLE义无反顾的向年轻化迈进；内饰和空间方面，无论是后排腿部空间的提升还是座椅的实际乘坐体验，我认为都是无懈可击的状态；动力技术上足够先进，亮点颇多，从理论上来讲，会有着出色的油耗表现，并且动力输出的质感，相信也一定会更上一层楼。

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