德棍与日吹：C-HR竟能让挑剔德棍喊香？

2019-06-14 导购爱卡汽车韩博浩

　　《德棍与日吹》是一档由爱卡汽车导购频道打造的全新栏目，为大家讲述“德棍”与“日吹”两个“杠精”和汽车之间的故事，旨在通过两个人不同观点的碰撞，为大家带来一辆汽车最真实、全面的体验。

　　德棍：指崇拜德系汽车的粉丝中极少的那一部分忠实拥趸，你以为他们很少见，但其实就在我们身边。

　　日吹：日系车粉丝的最高级形式，认为省心、省力、省钱的日系汽车才是大多数中国家庭的更好选择。

　　提起如今的丰田，那一定离不开一个词——TNGA架构，作为一个日系车粉丝，我更是深谙此道。目前我们在国内市场能买到的基于TNGA架构的丰田品牌SUV只有C-HR（奕泽IZOA）可选。30年前，丰田的一句广告词“车到山前必有路，有路必有丰田车”，在汽车界成为前无古人，后无来者的存在。今天我就要带着尉迟老师来到妙峰山前，看看他这回到底会走哪条路。

　　不过不管尉迟老师待会儿走哪条路，我走的这条四环路可是够堵的，感觉又要迟到了啊，希望他待会儿别叨唠我……

　　今天我开来的这台车是广汽丰田C-HR的天窗豪华版，属于车系内的次顶配车型。其16.58万元的官方指导价格对于一辆小型SUV来说，着实不算太便宜了，但在我心里还是物有所值的，具体为什么？下面我就好好说道说道。

　　德棍就是找借口，对我们这台来自于TNGA架构Dynamic Force系列中的全新2.0L自然吸气四缸发动机心存畏惧。这台发动机最大功率为126kW（171Ps）/6600rpm，最大扭矩也达到了203Nm/4400-4800rpm。虽然在我心里比不上马自达最新的创驰蓝天第二代压燃发动机，但按照丰田的说法，这台和凯美瑞同款的发动机热效率高达40%，绝对的世界领先水平。

　　看似小黑屋的后排很局促？不存在的

　　德棍这一上来就往后排坐，摆明了要为难我啊，幸亏我们C-HR那也是能经得住考验的，后排虽然看上去小了点儿，但实际体验绝对不能让德棍找出大毛病来。

　　说实话，咱这后排的舒适性配置确实有点儿"寒酸"，不仅没有空调出风口，连中央扶手和USB充电口也没有，这还真是让德棍给逮住了。不过要说空间的大小和座椅的舒适程度那可是底气十足，后排座椅的坐垫长度足够，软硬也适中，身高180cm的人绝对可以找到一个非常舒服的坐姿，头部和腿部都有不局促的余量。虽然采光不太好，但适合睡觉啊，得了，还是给德棍往前排赶吧，省得他又挑出什么别的歪理。

　　C-HR那肯定是开起来好玩儿啊，为了让德棍心服口服，我今儿准备带他跑一趟妙峰山，让他感受一下这辆车整体出色的运动性。

　　中午的阜石路一路畅通，开着这辆C-HR也一点儿不觉得累，说话间就到妙峰山脚下了，往后可就是山路了，也到了最适合深度感受C-HR性能的时候，我准备把方向盘交给德棍，让他也运动运动，别老成天一副老持稳重样子。

　　挑剔的德棍开起C-HR还是嘴硬

　　本来我想的是直接让德棍开车上山，开起来听着响胎的声音他也就老实，没成想他换到驾驶座拉上了手刹开始给我挑刺儿，让人十分没脾气！

　　终于起步了，我可算松了一口气。其实C-HR的内饰整体非常年轻，虽然可能有人不喜欢环绕座舱的那条蓝色装饰条，但这也是仁者见仁智者见智的事儿，当然我觉得如果能加入一圈儿氛围灯的话，车内的效果会更好。

　　C-HR的动态表现绝对可以给到好评，悬挂的调校并没有像它的外观一样激进，很好地保证了舒适性，同时也能提供足够的侧向支撑性，相信在山路驾驶中给了德棍足够的信心。整车的行驶静谧感也值得称赞，坐在车内并没有嘈杂的感觉，但拉高转速以后的发动机噪音还是会如实地传到车内，在激烈驾驶时其实也非常应景。但由于匹配的是CVT变速箱，所以确实缺少了德棍口中换挡带来的节奏变化，不过这台变速箱也有可模拟10挡的手动模式可以选择，依旧非常平顺。

　　德棍一路辟弯真是过足了瘾，路上也没见他有多大的抱怨，不过都到了山顶停车场了却跟我整事儿，那么大的地儿停哪儿不行，非停线里。又想为难我，我哪能让他得逞。

　　相信尉迟老师作为一位汽车编辑，心中早已对C-HR有了真实且全面的认识，作为一款年轻、时尚的小型SUV，C-HR有着鲜明的优点，造型动感、安全配置丰富、省油且平顺。但同时，它也有着后排主观感受压抑、CVT变速箱欠缺节奏感的“小不足”。不过，我依旧认为它仍是当下最适合年轻人选择的小型SUV，如果你不相信我，请相信丰田。还记得那句话吗？“车到山前必有路，有路必有丰田车”。