拆开外壳看里子 奔腾X40全方位拆解

　　如果让你在6-9万这个区间里选择一台车，你会选择什么？国民神车五菱宏光，还是一台经济耐用的小型车？亦或者一台小型suv也是不错的选择？对于大部分购买这个价位的车主来说，空间和性价比其实是很多人考虑的首要因素，更大的空间意味着可以满足全家人出行，而同时价格更实惠确实能减少我们的开支。所以，如果不是用在商业用途方面，小型suv其实是这个价位的一个很有性价比的选择。而在小型suv市场，从较早进入市场的别克昂科拉，再到如雨后春笋版的中国品牌产品，从车型上看是十分丰富的，奔腾x40就是其中一员，这款车从2016年就进入了市场，如今，新款经历了升级后再次来到我们面前，而我们也对这台车进行了实车的拆解，或许换一个角度，我们能更清楚的看到奔腾x40在汽车技术和安全方面会有怎样的表现。

　　你是否还记得那台从天而降的x40？

　　说起这次拆解奔腾x40其实还有一些契机。在今年5月份的时候，一汽奔腾组织了一次关于汽车安全问题的讨论，主要内容是关于汽车碰撞安全的，而在活动现场，一汽奔腾竟然玩了一场“汽车空降”。

　　当时一台奔腾x40被一架直升机吊离到距离地面2米的距离，然后直升飞机以120km/h的速度进行航行，在飞行过程中突然释放绳索，让这台奔腾x40进行自由落地 翻滚。

　　这与强壮的a柱以及足够的车顶支持有很大的关系，同时车内的假人也系上了安全带，从而保证了在翻滚中可以被牢牢地固定在座椅上，减少了与内饰件的碰撞，进一步降低了碰撞的安全风险。所以虽然这次“飞车”演示比较“浮夸”，但如果我们透过现象看本质，它对车子安全性效果的宣传还是达到了，同时也再一次提醒我们，除了车辆本身的安全性，安全带的重要性。

　　这种事故一般从画面上看都十分“惨烈”，但从结果看貌似人员的伤亡并不多，其实跟翻滚碰撞的特点有关。

　　一般情况下，正面碰撞大约0.1s就能完成，而翻滚碰撞呢？大家有兴趣可以在之家的视频里翻看一下，车速在100km/h的翻滚过程都会超过3s，这就是我所谓的不是一个数量级。

　　因此，国际上还会有车顶强度试验，通过测试来检验车顶强度。我们后面的拆解，大家可以详细的看看奔腾x40在车顶方面的表现已经乘员舱的形变表现，这是能比较清晰的了解一台车是否安全的重要外在特征。

　　当然，还是老生常谈的问题，我上面说的那么多都是在系好安全带的前提下。如果一台车有足够的车顶强度，保证乘员舱不会发生严重变形，而车内乘员都系好了安全带，那么约束系就能更好的发挥作用，一是可以将人固定在座椅上，不让肢体和内饰件发生接触（碰撞）二是防止被甩出车外，防止二次事故的发生。

　　所以正在看文章的朋友们，驾驶汽车、乘坐汽车的时候一定要系好安全带，尤其是后排乘客，很多人在入座后排时通常不喜欢系安全带，甚至有些出租车后排都没有安全带，这是不负责也是不安全的，毕竟系好安全带我们能做到的，安全方面最重要的保险，希望大家一定要谨记！

　　奔腾x40车顶强度如何？

　　ok，说了那么多，现在回到这台碰撞车上面。既然是翻滚试验的碰撞车，我们自然从关乎翻滚的点看起，什么和翻滚的安全性有关呢？这就是车身结构，尤其是顶棚结构。

　　有了好的结构，结构的强度就是工程师需要考虑的第二个问题，这个就跟材料有关。自从高强度钢的研究越来越深入，汽车的框架就开始引入这些高强度钢材，虽然世界各国对高强度钢/超高强度钢的要求略有不同，但基本上差距不大，其中最高标准超高强度钢大约是高于600mpa，而大于270mpa基本上可以属于高强度钢的范畴。

　　天窗（非全景天窗）同样具有很好的强度加强作用，是的你没看错，车窗在安装时都需要增加一圈加强件，同时配合顶盖横梁的设计，可以进一步提高车顶强度。

　　总体来说，全景天窗的刚度会比不是全景的低大概5%-6%。如果是同一款车型，有全景天窗配置的车型会比没有的扭转刚性小一点。

　　总结，从拆解情况上看，奔腾x40虽然顶棚与地面有过摩擦、碰撞，但结构比较坚固，没有发生大的形变，至少从顶部保证了乘员舱没有发生严重变形，值得肯定。

　　有软有硬才是真汉子

　　说完硬的，咱们再来看看软的。一台车的结构其实并不是全部都硬才是好的，其实有很多设计是为了行人去考虑的，比如车前后的发动机盖，还有一些是为低速碰撞考虑的比如前后的保险杠等，我们继续拆解继续看。

　　这里还有一个有趣的点，其实汽车吸能盒设计的力学结构，最早是由建筑学的启发而来，当时被称为“结构中的艺术之美”。

　　言归正传，我们回到奔腾x40上面。在保险杠的后面就是所谓的纵梁了，如果发生正面或者偏置碰撞，主要的能量传递部件就是纵梁，它的强度也很高，主要起到疏导和分散能量的作用。

　　还有哪些其他的彩蛋？

　　在拆除了外观的钣金件后，我们再来看看这台奔腾x40还有哪些有意思的点。首先我们可以看到轮廓上面的吸音材料。可以看到整个轮廓上方都进行了包裹，还是比较实在。坦白讲，对于一款这个价位的suv还是很注重成本控制的，但这并是控制路噪的方法之一，因此该存在的还是得存在。

　　文章的最后为大家说明一下整车的气囊问题。这台翻滚车的气囊并没有爆炸，我们从奔腾x40的配置表中可以查到，全系车型标配了前排正、副驾驶座安全气囊，部分配置较高的车型还配有前排侧安全气囊。虽然气囊的作用确实是在碰撞中对驾乘人员形成保护，避免与车内较为坚硬的区域发生磕碰，但并不是车辆发生碰撞后气囊就一定会爆出的。

　　编辑点评：作为一款6-9万区间的suv，奔腾x40从车身结构方面还算表现的不错，没有极其出彩的地方也没有短板，而20%超高强度钢的应用比例在这个等级算是比较实在的，当然车子的结构、材料在好也需要乘员有一个安全意识。作为车内乘员首先就是要系好安全带，作为驾驶员应避免疲劳驾驶、控制好车速、避免可能造成事故的错误操作等等，比如吸烟、喝水、查看手机……正在做到对自己负责、对他人负责。

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