拒绝同质化 全新路虎揽胜极光用价值突围
7月31日，全新一代路虎揽胜极光在上海正式上市，此次共推出6款车型，其中包含2款定制版车型，新车价格区间为35.58-50.58万元。全新一代路虎揽胜极光自上市以来就备受关注，有人关注它的价格，也有人像我一样更关注它“价值”。
“价值感”让第一代路虎揽胜极光一车难求
还记得2011年第一代路虎揽胜极光以进口车的身份登录国内，当时公布的售价是52.80-63.80万元，相比如今全新第一代揽胜极光35.58-50.58万元的价格要高出不少。
不过当时“高价”没有浇灭人们的热情，甚至一度出现一车难求，需要加价十万才能提车的现象。路虎揽胜极光一路备受市场追捧， 在2012年全球销量就达到了10.86万辆，占路虎品牌总销量30.4%，成为路虎品牌最畅销车型。甚至在之后，国内某车企看到了路虎揽胜极光的热度，于是还“抄袭”打造了一款与之造型上十分相似的车型。
回过头来分析在2011年的时代背景下，第一代路虎揽胜极光的成功几乎是必然的。当时国内的“suv热”刚刚开始，不少消费者对于suv的认知还是“硬派”与“粗犷”。而路虎揽胜极光的出现用大胆前卫的外形设计颠覆了许多人对于suv的固有认知，高颜值让不少消费者怦然心动。
第一代路虎揽胜极光定位于中型豪华全地形suv，配备了路虎家族独有的“atrs全地形科技”，在市区铺装路面的驾驶感可以与豪华轿车相媲美，在非铺装路面的通过性上又完胜城市suv。高颜值与出众的性能塑造了它的“价值感”，这是让路虎揽胜极光在当时备受追捧的原因。尽管当时也有其他豪华品牌向国内引入suv车型，但在热度上鲜有车型能与其相匹敌。
suv同质化严重 “价值感”依旧是杀手锏
2018年狭义乘用车销量总体下滑，但下滑幅度上suv要远大于轿车。消费者似乎对于suv的热情有所下降，其背后很大一部分原因就是suv市场中车型同质化严重，难以勾起消费者的购买欲望。即便是成本压力较小，可创新空间更大的豪华suv同样没有逃开“同质化”的怪圈。许多豪华品牌以造轿车起家，这从某种程度上导致了许多豪华品牌suv都是旗下轿车的加大加高版。当下市场上豪华suv看似品类丰富，但稍加留意不难发现其实“千车一面”。
近些年来消费者能感知到的变化似乎就是车型不断增加的三围。如今年轻消费群体逐渐成为购车的中坚力量，他们更注重车辆的设计、科技配置与创新度，更在意“价值感”消费。而作为一款为年轻人打造的车型，全新一代路虎揽胜极光在设计、科技配置与创新度上着力，在这个同质化严重的豪华suv市场中打造出了属于自己的“价值感”。
以“精致”体现价值感
“精致”是贯穿全新一代路虎揽胜极光内外饰的关键词，全新一代路虎揽胜极光整车覆盖件缝隙之间的缝隙缩小了42%，大灯周围的覆盖件缝隙缩小到1mm之内，使整车在精致感上有了质的飞越。极小的缝隙使泪眼式大灯、蚌壳式引擎盖与前包围这三者之间的整体感更强。
从线条、剪影、比例上看，全新一代路虎揽胜极光的侧面似乎与初代车型没有明显变化。依旧使用了外抛的轮眉、夸张的车轮占比、逐渐上扬的腰线与较短的前后悬营造出一种 “动感”。
侧面的门把手采用隐藏式设计，需要时才会向外伸出，除了能降低行车时的风阻还为车门的开启增添了一份“简约”。
内饰设计上全新一代路虎揽胜极光同样精致，平直的仪表台造型在减少了视觉割裂的同时还进一步提升了车内的空间感。中控t字区上下双10.2英寸中控高清触摸屏代替了繁复的物理按键，“愈简单愈精致”的理念被全新一代路虎揽胜极光的内饰完美诠释。
三幅式多功能方向盘同样摒弃了传统的物理按键，转而使用触敏式按键，并且表面采用钢琴烤漆材质进行覆盖。为了突显全新一代路虎揽胜极光的驾驶性，并平衡整个中控的视觉重心，设计师非常巧妙的在方向盘环身上镶嵌了一个完整的银色环状饰条。
细心的人不难看出路虎是在打造全新一代路虎揽胜极光时，对其的定位十分精准，不论是外形亦或是内饰都是在走年轻人喜欢的精致路线，特别是在一些细节处的设计充分体现出一个英伦豪华品牌的设计底蕴。
以“科技”创造价值
自第一代路虎揽胜诞生以来，经过40多年的发展，已成为路虎旗下豪华suv品牌的代表车型。如今揽胜家族已经发展成为一个独立系列，代表了路虎品牌的最高技术形象。而同样作为揽胜家族的成员——全新一代路虎揽胜极光同样被一身的科技光环笼罩。首先就是“平台”，平台这个概念在近些年来不断被车企提及，打个比喻“平台”就好比人的骨架，一副好身体骨架是基础。全新一代路虎揽胜极光是首款基于pta 豪华横置发动机平台这样一幅好骨架打造的车型。
这套平台赋予了全新一代路虎揽胜极光更先进的车身结构，巧妙地融合了铝、镁合金、复合材料等多种材质，并且在座舱的重点部位大量使用了高强度钢。整个车身在保证轻量化的同时刚性比上一代车型增加了13%。更先进的车身结构不仅让全新一代路虎揽胜极光拥有了更优异的操控性与驾乘舒适性，同时还增加了车辆的安全性。
在先进的车身之上全新一代路虎揽胜极光还搭载了一套由2.0t英杰力发动机 48v电机组成的mhev轻度混合动力系统组成的全新动力单元。可提供最大功率 249 马力，最大扭矩 365 牛·米的峰值扭矩。48v mhev轻度混合系统的加入有效提升了整车燃油经济性，改善了城市路况驾乘的舒适性。当车速低于17公里/小时时引擎将自动关闭，改由电动机驱动车辆前进。静止起步加速时，这套系统大幅改善了引擎重启瞬间的nvh表现，让起步响应速度有40%的提升。
全新一代路虎揽胜极光还搭载了第二代atrs全地形反馈系统，以提供更强的非铺装路面通过性。第二代atrs全地形反馈系统提供泥泞、砂石、车辙等6种不同模式的选择。不过最让我感到惊喜的是“auto模式”的引入，在此模式下车辆会根据当前路况自动匹配最佳地形模式，即时调整车辆的油门响应、底盘设定及扭矩输出与分配，对于许多越野新手而言这个模式犹如一键开挂。
全新一代路虎揽胜极光虽然变得更先进，更文明，但其豪华全地形suv的定位始终没有变。上一代车型的精髓被全新一代路虎揽胜极光全数继承，并且各个方面还得到了加强。路虎用科技为全新一代路虎揽胜极光打造出了属于自己的价值。
以“创新”塑造价值
路虎品牌自诞生以来就带有“创新”的基因，它率先将豪华的概念带入到越野车领域，如今在全新一代路虎揽胜极光上路虎更是将“创新”发挥到了极致。全新一代路虎揽胜极光搭载了路虎全球首创的“360°全地形透视技术”。通过前进气格栅内的摄像头与两个外后视镜下沿的摄像头，系统可将车底虚拟视图投射在10.2英寸的中控屏上，彻底解决汽车引擎盖下的视野盲区，配合360°全方位车身影像系统，大大增加驾驶者在复杂路况下的视野维度，让更多人能够在安全的情况下体验越野的乐趣。
在市区泊车，相信所有人都遇到过路面狭窄无法下车查探、路边各种杂物无法判断距离的情况，此时使用全地形“透视”技术可以更直观的判断前方路况并及时避开障碍物，在拥挤的城市路况中360°全方位车身影像系统 360°全地形“透视”技术同样是驾驶利器。
除了360°全地形透视技术，全新一代路虎揽胜极光还是路虎旗下首款配备10人共享智能个性设定的车型。通过使用人工智能算法，不断积累的用车数据，系统可深度学习驾驶者的用车风格。这套系统最多可记录10位驾驶者的驾驶习惯和偏好，自动通过车钥匙及配对手机“识别”驾驶者身份。当不同的驾驶者进入车内，车辆会根据自动辨别驾驶者，并自动将车内温度、座椅、方向盘等调整到驾驶者最舒适的设定。
此外“5 屏联动人机互动”同样是全新一代路虎揽胜极光的一大亮点。“5屏”由中控上的双 10.2 英寸中控高清触摸屏、12.3英寸全液晶仪表、高清超广角流媒体内后视镜与第二代高清全彩抬头显示系统组成。其中高清超广角流媒体内后视镜可以提供比传统后视镜宽广的 3 倍的视野，并且不受暗光、雨水、泥泞的影响。
不同于其他豪华品牌的hud显示系统，全新一代路虎揽胜极光上的第二代高清全彩抬头显示系统的显示面积显然要大上许多，相当于一块 9.4 英寸的屏幕。此外第二代高清全彩抬头显示系统还在可视角度上做出了优化，驾驶者视线下降仅需下降2.5°，就能清晰地看见投射的信息，通过让驾驶更轻松直观的看清信息，使驾驶者的注意力更多时间能够更专注在道路上，间接的提高了行车的安全性。
总结：全新一代路虎揽胜极光搭载的众多全新技术，表明了路虎品牌将来的发展路线。可满足车辆电气化、智能化的装配需求的pta豪华横置发动机平台与48v mhev轻度混合系统的英杰力发动机预示着路虎品牌已经做好了迎接汽车新能源时代的准备。而第二代atrs全地形反馈系统与360°全地形透视技术则表明路虎的越野基因在新时代下依然会得以延续。时隔8年，全新一代路虎揽胜极光面对的是一个新的时代，路虎在其身上倾注了许多心血，这也让它成为了路虎品牌迎接新时代的鼎力之作。
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