主流越野车究竟该怎么玩你都知道吗？

2019-05-18 用车技巧汽车头条

　　随着越野文化在国内逐渐兴起，越来越多的玩家纷纷购置了自己心仪的硬派座驾。一时间，无论是在环境恶劣的无人区还是高楼密布的钢铁丛林，都能轻易找到硬派越野的身影。

　　但俗话说“人分三六九等，肉分五花三层”，虽然都叫硬派越野，但其实每台车都有着自己与众不同的脾气与秉性。如若使用不当，则很有可能导致不必要的危险发生。那么对于一些主流车型来说究竟应该怎么玩呢？别着急，咱们往下接着聊。

　　普拉多：

　　在那个修不好的切诺基大行其道的年代，普拉多凭借着自己优秀的稳定性与适应性成功占领了国内硬派越野的半壁江山。

　　并且直到现在，普拉多依旧是国内保有量最大的硬派越野车之一。丰田官方对于它的定位为公路与越野均衡的SUV车型，所以自驾穿越自然是普拉多的拿手绝活。前双叉臂+后整体桥的悬挂方式既保证了舒适性又保证了悬挂行程，加以托森差速器为核心的全时四驱系统，任你冰川河流还是高山大漠，只要有它都能来去自如。

　　并且从目前市场上的改装产品来说，也都是以两寸升高+牛栏杠+副油箱为主流方案，完全就是标准的澳洲穿越风格。同时国内极大的保有量让你无论走到哪儿都能进行维修养护，真正做到了“走遍天下都不怕”。

　　不过若你是个攀爬或极限越野爱好者，那么普拉多绝对不是你的好选择。由于设计取向原因，这台车从骨子里就被注入了居家属性，所以它不能像前辈LC76或是牧马人等传统车型一样攀爬卢比肯或是游走于东南亚雨林。虽然至今部分普拉多车主都不愿意接受这个事实，但极限越野确实不是普拉多的主战场。

　　途乐Y62：

　　对于大多数国内玩家来说，真正了解途乐都是从新闻联播上的Y61开始的。当时国际政局动荡不安，关于联合国维稳的新闻隔三差五就会出现在新闻的头版头条，而联合国官兵们乘坐的途乐Y61也就成为了新闻中的一道风景线。

　　但现款Y62除了与Y61都为非承载式车身设计外，几乎再无相同之处。首先是经典的分时四驱被换成了更加智能的全时四驱，同时硬核的前后硬桥也被替换为更加舒适的四轮独悬。因此也有玩家认为，Y62是途乐历史上最“欺师灭祖”的一代车型。

　　不过对于当今的用车环境来说，Y62的换代其实是非常明智的。毕竟对于全尺寸硬派越野来说已经不再是单纯的玩乐属性，更多时间要考虑到家用的情况。而途乐Y62则将在两项需求间做到了完美的平衡。

　　无论是4.0还是5.6版本，沙漠都将是你日后最得意的战场。依靠大排量自然吸气发动机+四轮独立悬挂的先天优势，让Y62成为了真正的“沙漠王子”。不过需要注意的是，由于其体型太过于宽大，所以玩法还是以穿越为主，如果想打比赛，那还是老老实实去收一台Y61皮卡吧。

　　牧马人：

　　从血统上来说，世界上大半的越野车都是牧马人的后代。可就现状而言，有不少衍生车型早已放弃了从牧马人身上继承的硬核血统，转而向城市与公路妥协。而牧马人却在之后的日子里几十年如一日，从未学会过低头。

　　无论在JK或是JL身上，都能满足你对硬派越野的全部幻想。从四驱到悬挂一切都是既原始又稳定的设计，并且只要你想，就可以瞬间将其拆解成一台伞兵突击车。甚至有玩家认为：牧马人出厂时只是一台半成品，究竟想让它变成什么样全看个人的喜好。

　　而事实上也的确如此，不管是极限穿越还是魔鬼攀岩，牧马人都能通过繁多的改装部件变成专用的越野神器。所以在许多爆改牧马人车主的眼中，前方无论有没有，统统都是有路。

　　可需要注意的是，硬核的设计往往是把双刃剑。在国内的汽车环境下，如果你有且只有一个购车计划，那么万万不可选择牧马人。说到底，这只是成年人满足自己心底童真的大玩具，日常家用还是算了吧。

　　猛禽F-150

　　事实上这一条不仅仅是针对福特猛禽F-150而言，还适用于绝大部分美式全尺寸皮卡。相较于普通硬派越野车来说，全尺寸皮卡往往拥有着更强的实用性与更充沛的动力，但超长的轴距与宽大的车身却限制了它在部分地形下的表现。

　　以猛禽F-150为例，这台车的正确用法就是大地形穿越或直接当做轻型baja做快速腾跃，可一旦进入小地形区域则会显得无比鸡肋，巨大的体积与自重让其一旦陷车就会迅速成为全队的梦魇。

　　所以对于一台皮卡来说，正确的使用方式应该是带上补给与家人去来一场轻松惬意的自驾游。如果不满足于此，还可以换上相应的套件轻装上阵体验一把baja飞跃的快感。总之，千万不要和诸如吉姆尼之流一起穿越茂密的丛林，那里绝对不是你的主场。

　　总体来说，基于设计取向的不同每台车的专注领域也不相同。不过可以肯定的是，这个世界上还不存在可以真正面面俱到的全能车型，所以在购买座驾时一定要根据自己的用途与玩法多加考虑。毕竟，极致的通过性必定会带来实用性的缺失，而过分注重实用性又会让通过能力受损。至于二者究竟要如何平衡，还要靠自己掌握。