从极热到极寒 斯柯达Yeti实力挑战CCPC
日前，2016中国量产车性能大赛（CCPC）最后一站在冰天雪地的牙克石站落下帷幕。本赛季，斯柯达硬派高性能SUV Yeti不仅轻松拿下长距离燃油经济性、舒适性、紧急制动等9个单项冠军，更捧回两站比赛小型增压SUV组的综合冠军，总计包揽11个奖项，这一路征战“实在不简单”。
走心的专业比赛
本届CCPC设有克拉玛依、大丰及牙克石三站比赛，通过紧急制动、蛇形绕桩、油耗测试、噪音测试等项目，考验车辆在大西北戈壁、专业赛道以及冰雪路面等不同路况的性能表现。
CCPC由中国汽车技术研究中心与国家体育总局联合举办，前者是国内规模最大的第三方汽车综合性技术服务机构，业内颇有影响力的C-NCAP（中国新车评价规程）安全碰撞测试即由该中心主持。CCPC不同于传统的汽车赛事，参赛车辆全部是完全不改装的量产车型，能够较为真实地反应市场上在售车型的性能状况，并为消费者提供具有实际价值的购车参考。2016年CCPC大赛吸引了超过30家车企的近百款车型参加，并已纳入到国家体育总局官方赛历中。
克拉玛依挑战“魔鬼赛道”
克拉玛依是今年CCPC增设的站点，参加比赛的车辆需要在西部戈壁经受高温干旱和漫天风沙的挑战。其中“长距离燃油经济性测试赛”颇具特色。线路全长约300公里，包括城市道路、一级快速路、二级普通公路以及魔鬼城的砂石路。在魔鬼城，道路崎岖、遍地黄沙，是对车辆整体性能的极大考验。
参赛的Yeti 1.4TSI车型不仅顺利地跑完长达309公里的比赛道路，实际总油耗更低至15.33L，平均每百公里油耗仅为4.96L。以目前零售6.78元/升的95号汽油为例，相当于平均每公里油钱才0.34元。Yeti出色的燃油经济性主要得益于先进的动力总成，它提供了1.6L、1.4TSI以及1.8TSI三款发动机，匹配以同级领先的5挡手动变速箱、7挡及6挡DSG双离合变速箱，百公里综合油耗仅为6.3-8.3L，非常省油。
怠速噪音跨组别第一
CCPC除了考察动力性能，也尤为关注车辆的舒适度，以全面衡量一款车型的综合素质。在盐城大丰站的怠速噪音测试环节，发动机启动，车辆处于静止状态。此时，Yeti的噪声仅仅为35.5分贝，比人们正常说话的声音还要小，在包括紧凑型增压SUV组、运动型SUV 2.0T组在内的所有16款参赛SUV中成绩第一。
Yeti优秀的静音性归功于斯柯达业界领先的NVH技术。NVH是Noise（噪声）、Vibration（振动）、Harshness（声振粗糙度）三个英文单词首字母的缩写，是衡量一辆汽车品质最关键的指标之一。相较于动力参数、车身尺寸等直观可见的数据，NVH更隐蔽也更不可控，但同时又是用户感受最直接的，因为一辆车如果噪音响、振动大将严重影响用户的体验。Yeti在发动机舱、车舱地板以及车顶等部位铺设了大面积的隔音材料，可以有效抑制发动机和车外的噪音传入车内。此外，在A、B、C柱以及车身钢板的空隙处也填充了大量发泡隔音材料，减少车辆行驶时因为钣金件共振或摩擦产生的噪音。
冰面紧急制动领先近十米
今年CCPC第三站比赛在内蒙古牙克石举行，牙克石素有“冰雪之乡”的美誉，许多企业和专业机构在这里建有专业的冬季试车场地。比赛期间，牙克石平均气温约为-20℃，最低至-31℃，是对车辆在极寒环境中性能表现的严峻考验。
在冰面紧急制动环节，Yeti在冰面赛道上以40km/h的速度进行紧急制动直到完全静止，刹车距离仅为54.2米，比同组车型短了近10米，优势明显。斯柯达Yeti传承了德系车在安全功能方面一贯厚道的做法。其前后轮均采用高性能的大尺寸盘式制动器，具有良好的涉水稳定性和抗热衰退性，确保车辆经过涉水路面或长时间踩刹车踏板后仍然拥有稳定的制动效果。与此同时，Yeti还配备了多达14项模块的ESP电子车身稳定系统。其中，HBV液压制动助力系统可以在高原等空气稀薄的地区施加额外的制动压力，保障制动效果；HBA液压制动辅助系统可以在紧急刹车时自动增加制动压力，将制动力升至最大，缩短制动距离；ASR牵引力控制系统能够防止前轮打滑，帮助车辆在冰雪路面起步。丰富的安全配置不仅提升了Yeti的操控性能，也有力地保障了行车安全。
「从极热到极寒 斯柯达Yeti实力挑战CCPC」相关推荐
「从极热到极寒 斯柯达Yeti实力挑战CCPC」相关文章
- 2019CCPC汉腾X5首站新疆斩获冠军
- 德法院勒令大众召回斯柯达Yeti 全价赔偿
- 国产斯柯达Yeti停产 4年生产共计91391辆
- 国产斯柯达Yeti正式停产 替代车型更强大
- 4年产量超9万台 斯柯达Yeti“归隐山林”
- 斯柯达Yeti停产 继任车或明年2季度上市
- 精彩都市 斯柯达Yeti野帝都会系列自在相伴
- 进藏正当时 与斯柯达Yeti野帝一起去朝圣
- 放下身段重新读你 实拍新款斯柯达Yeti
- 有诚意也够兄弟 斯柯达Yeti兄弟版导购