NASA和微软当玩伴解析日产未来布局新思路

2012-06-29 行业资讯网易汽车

　　近些年来，科技和汽车的融合在不断加强，企业争相把创新或突破的科技应用在汽车上，同时也有越来越多汽车及相关产业公司开始参加CES。然而，仔细捋一捋就会发现，科技与汽车的融合其实主要集中在自动驾驶、零排放和共享出行这三个方面。

　　有汽车行业分析师对汽车业的未来给出了以下预测：到2030年，15%的在售车辆将配备全自动驾驶功能；2030年，电动汽车的数量将占全部在售汽车的25%；到2030年，共享出行的行驶里程将至少占全部行驶里程的四分之一。

　　在2017年CES开幕前一天，日产汽车总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩在拉斯维加斯发布了日产构想的未来科技化转型之路，从以上三个方面描述了“日产智能出行”将为实现“零排放、零伤亡”愿景做的工作。

　　与NASA合作研发自动驾驶或将服务所有汽车品牌

　　为什么自动驾驶被越来越多的人看重？首先，如今超过90%的道路事故是由于人为失误引起，如果汽车能在多数时间内自动驾驶，事故、伤亡将会减少。此外，在北上广等大城市，每天在车上花费2~3个小时的人不在少数，很多消费者希望在开车时可以做些别的事情，比如工作、上网、睡觉。同时，即便是喜欢开车的人也不希望一直手握方向盘，比如堵车的时候。

　　到2020年，雷诺-日产联盟计划推出10款搭载自动驾驶技术的车型，将驾驶乐趣与高效出行结合，消费者不必再二选一。那么，日产的自动驾驶汽车有何特殊之处呢？戈恩介绍到，其自动驾驶汽车将使用“无缝自动出行”（Seamless Autonomous Mobility，SAM）。该技术是在美国国家航空航天局（NASA）的技术基础上进行开发，将自动驾驶汽车与车内和云端人工智能、互联服务和人工支持结合起来。

　　根据设计，当自动驾驶汽车在行驶中遇到无法识别的环境，汽车会自动向出行管理者发送通知，告诉其这辆车需要协助。出行管理者将操纵汽车的激光雷达、摄像头及其他车载设备，在障碍物旁“画”出一条路径，并指挥车辆沿这条路径行驶。在此过程中，该区域内其他自动驾驶汽车也在与SAM沟通，系统在确定解决方案后将发送给其他车辆。

　　在戈恩看来，SAM会使自动驾驶技术安全无缝地融入社会，把实现智能集成的时间表提前了数十年而非短短几年，不仅日产汽车旗下的车型，而是所有品牌的汽车都会实现。

　　当然，以上所讲的完全自动驾驶汽车的实现还需时日。日产的无人驾驶的战略分为四个阶段：第一阶段是实现高速公路上的单车道自动驾驶，已通过去年8月推出的日产Serena搭载的ProPILOT自动驾驶技术得以实现；第二阶段是实现高速路上多车道的自动驾驶，将在2018年推出；第三阶段是实现复杂城市道路的自动驾驶，预计在2020年推出。第四阶段，也是最后一个阶段，是推出完全自动驾驶汽车。

　　为了迎接第四阶段到来，日产今年将与日本软件公司DeNA进行合作，在日本开展对无人驾驶汽车商业服务领域的道路测试，行包括出行服务的测试。

　　自动驾驶助出行服务升级将建立全球统一平台

　　为何开展无人驾驶汽车在商业服务领域的道路测试？因为自动驾驶汽技术将提升共享出行的便捷性、为共享出行带来更多可能。除了制造汽车，日产也在采取多项措施确保自身能够应对未来的变革。

　　自动驾驶将会确保车辆能够顺畅地完成各项出行服务，例如自动出租车、自动货车、自动班车和公交替代方案，并在遇到突发事件时快速做出决策。而以上提到的SAM技术会加快实现自动驾驶车辆的上路行驶。

　　当然，在服务消费者方面，不仅需要新的技术，还需要建立对汽车的全新理解。首先，日产也计划为消费者推出更加便利与个性化的出行服务，包括为消费者带来差异化的出行体验，无论你与汽车之间是何等关系。比如在欧洲，日产就利用在线社交网络帮助用户自动匹配共享汽车伙伴，帮助他们共同拥有日产Micra。

　　此外，戈恩表示，日产还计划建造一个能够提供多样综合服务的全球统一平台，无论从任何地方、在任何时间，不论是在车内、互联网或移动设备都可以使用这些服务，就像更换手机却不会丢失个人信息一样。为加速互联网汽车发展的步伐，雷诺-日产联盟已携手包括微软、Bose在内的技术公司研发更理想的人机界面。

　　日产认为，目前共享用车蔚然成风，简化整合不同车辆上的用户个性化设置将变的越发重要。随着汽车自动驾驶功能越来越完善，消费者将可以在车内关注更多驾驶之外的事情。

　　将推各种零排放汽车电动汽车变“移动电源”

　　与自动驾驶和共享汽车同样重要的是，如何在驱动汽车的同时做到污染物零排放？有人把2016年称作迈入电动汽车时代的转折年，这一年，很多车企对电动汽车技术和电气化未来进行了规划。

　　作为第一家发布纯电动汽车的公司，日产汽车推出的聆风纯电动汽车已成为全球最畅销的电动汽车，自2010年上市以来已累计销售了25万台。据戈恩介绍，这些车辆累计行驶了30亿公里，足够从地球到火星往返6个来回，而电池系统没有发生过任何重大故障。

　　即便时下电动汽车已经进入主流市场，但日产仍然认为，电动汽车并非适合每一位消费者，他们还在不断扩大和丰富低排放甚至是零排放车辆的产品线。2014年，日产发布了首台纯电动轻型商用车日产e-NV200。2016年秋季，日产在日本推出了混合动力汽车Note E-POWER。此外，日产还在巴西启动了生物乙醇燃料电池车的道路测试。最近，日产又发布了高性能零排放概念车BladeGlider。

　　在研发电动车的同时，日产还在取得了另外一项进展：使电动汽车成为电能来源。目前，日本已有4000个家庭利用电动汽车管理房屋用电；在日本和欧洲，有数百辆电动汽车在为建筑物提供电力；在夏威夷毛伊岛，有600辆电动汽车助力岛上的电力平衡。由于在夜间使用剩余风能、在白天使用太阳能，数千名电动汽车车主节省了可观的家庭用电开支，也大大减少了污染排放。

　　以上提到的其实就是“日产智能出行”的三大支柱：“日产智能驾驶”“日产智能集成”“日产智能动力”。当然，不只是日产一家车企在为这样的方向努力，全球主要车企在零排放、自动驾驶和出行服务领域均有自己的想法，并已着手研发。

　　随着这些新技术在未来逐步实现，不仅会对移动出行领域产生巨大影响，也将使整个社会受益，汽车业将会在应对气候变化、促进可持续发展、支撑老年入出行、提高时间利用率等方面做出巨大贡献。

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