从巅峰到谷底？1月车市同比迎五年来首降
受购置税退坡和春节提前带来的汽车消费提前透支影响，1月车市出现2012年以来首次负增长，这虽然是预料之中的事，但狭义乘用车零售近10%的跌幅，确实让人意外。
“1月车市非常不好，甚至比预期还稍微差一点。”2月9日，在乘联会汽车市场研讨视频会议上，乘联会秘书长崔东树表示，受购置税退坡和春节提前带来的汽车消费提前透支影响，今年1月，中国车市整体上并没有迎来常规上的“开门红”，并且还出现了2012年以来，首次1月同比负增长的情况。
乘联会数据显示，1月份广义乘用车批发量下滑1.5%至221.62万辆，零售则下滑9.8%至211.94万辆。虽然去年12月份部分厂家将一部销量实现了转移，但仍然未能遏制住车市在2017年开端就迎来艰难的境况。
面对今年一季度的车市情况，不少人和去年年末一样，表现出略微消极的心态，再加上2017年车市开局失利，不少二线的汽车品牌销量掉头急下，也给今年汽车市场的发展增添几分悲观情绪。不过好在几家自主品牌汽车公司发展迅猛，以及广大三四线城市对汽车的强烈需求，今年中国汽车市场实现正增长同样也值得期待。
购置税透支影响显著
1月份狭义乘用车批售同比下降0.8%至216.98万辆，环比也出现了-16.7%的下滑，2017年乘用车开局并没有超预期。特别是零售方面，1月份车市出现也了同比-9.3%和环比罕见的-23.5%的下滑，完成207.47万辆的销量，零售的表弱于批发，显示出终端消费不佳的状况。整个车市形成了去年12月车市顶峰到今年1月车市跌落谷底的剧烈反差。
乘联会分析认为，这主要是因为春节偏早因素叠加购置税减半政策退坡后的车市低迷。的确，每一年春节的当月，都是车市全年的冰点之月。由于今年春节提早到1月28日，导致1月损失5个旺销日的销量，这几乎要折损1月总量的15%。
另外，2016年购置税政策，拉高了车市的消费需求。随着购置税退坡政策的实行，“恐慌性挤购”提前透支了2017年的量，也对今年1月整个车市的增长造成了很大影响。虽然部分厂家实行了自掏腰包的政策，但实际效果并没有国家层面来得直接和理想，使得终端消费者到店率出现锐减的情况。
而根据“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2017年1月库存预警指数为61.5%，比上月上升18.6个百分点指数显示，1月车市平均日销量指数为23.6%，环比下降46.6个百分点。经销商认为销量“增长”的比例从上月的62.5%降至4.2%；认为销量“基本持平”的比例从上月的25.7%升至11.9%；认为销量“下降”的比例从上月的11.8%升至83.9%。，从侧面反映了市场透支效应的显现，经销商库存压力明显增加。
崔东树表示，购置税和春节的影响还将继续延续到2月份，2月份车市的压力仍然较大。随着随着钢材等PPI价格暴涨，厂家也面临巨大的成本压力，节后的厂补退出、价格促销减弱，将对车市带来一定的消极影响。另外春节节假日占用了2月份的工作时间，同期也少了5天高销量时间，春节节后的销售和消费状态，也是车市增长的不利因素。
SUV成唯一拉动力
虽然1月车市惨遭5年来的最大滑坡，但从各个细分市场来看，SUV仍然一枝独秀，成为车市增长的唯一拉动力。
数据显示，在所有轿车、MPV、SUV、微客等细分市场里，SUV成为唯一增长的细分市场。在2016年12月销量刚突破100万辆的SUV市场，虽然在今年1月份销量环比下滑17.8%至88.81万辆，但同比仍然出现难得的9.8%的增长。零售方面，SUV细分市场同样也出现了6.9%的正增长，守住了车市全面溃败的最后一道防线。
SUV最后的坚守，主要得益于自主品牌在SUV方面的强攻以及不少合资品牌在SUV上的加码，自主品牌中的吉利、广汽传祺，合资品牌中的广汽三菱以及上汽大众等主流SUV的上量，很大程度上刺激了SUV的消费需求。特别是在广大的三四线城市，SUV的需求量超乎想象，春节期间随处可见的SUV车型，甚至越来越多的年轻人结婚将婚车换成了清一色的SUV。
好不容易轿车市场在去年后半年出现止跌回升的现象，但在今年1月份，伴随着市场整体的走低，轿车市场也出现了-3.9%的下滑，销售107.87万辆，同时零售更是跌破了100万辆，实现了98.96万辆的销量，同比下滑17.8%。不过崔东树透露，轿车的下滑主要集中在紧凑型等家用车方面，反而中高级车和豪华车市场出现了增长，这主要得益于公务消费和公司层面的用车和消费需求。
而原本广大农村市场消费需求旺盛的MPV，在年末应该有最强的增长动力，反而成了车市最糟糕的部分，1月份MPV市场无论是零售还是批发，下滑幅度都超过了20%。数据显示，MPV1月零售跌破20万辆，同比下滑21.9%至19.99万辆，而批售则相对较好，下滑20.7%至20.28万辆。
这似乎也反映出家用MPV消费正在往SUV方面转移的现象，因为随着越来越多的自主品牌推出中型SUV车型，如长安的CX70等，相对MPV而言，这类中型SUV拥有同量的装载空间，底盘通过性更加优异，一定程度上也会蚕食掉部分MPV的量。
自主份额24连涨 两极分化严重
从排名前十的几家公司来看，南北大众和通用仍然占据了批售前三强，并把甩开了上汽通用五菱超过4万辆的差距。不过自主品牌仍然占据了4个席位，并且长安、吉利批发也超过了10万辆，表现超强。
近几年中国自主车企取得长足发展，自主品牌的制造工艺逐步比肩合资品牌，经验积累也逐步深厚，新厂房新设备远强于合资老厂也是自主品质的保障，确保了自主产品质量的近几年持续提升。另外，自主品牌在SUV产品的投放、产品颜值和设计上的突飞猛进，也推动了自主品牌汽车销量的增长，得到了消费者的充分认可。
15-16年的自主品牌份额24月连涨，17年1月的自主品牌零售份额仍然处于增长的态势。根据长安、吉利、广汽传祺、上汽等自主品牌自行披露的1月数据显示，他们在糟糕的1月车市中，仍然保持了10.5%、71%、31.4%、71.02%的销量增幅，成为1月车市最大的亮点。
根据批售量前十的汽车公司我们不难发现，仅上汽通用五菱和长安福特出现了销量的下滑，占据总销量近60%的前10家主流的汽车公司销售总量也保持了4.3%的正增长。既然包括几家自主品牌在内的汽车公司都出现了较强的增长，那么1月份大盘销量的下滑究竟来自哪些地方？
很显然，那些蹭SUV市场热潮，没有扎实的设计和技术底蕴的二三线自主品牌，在糟糕的市场下现出了原形，2017年的开局之际，就已经开始出现了严重的两极分化。随着今年各大车企新车投放攻势再起，各个企业之间的明争暗斗将继续潮流涌动。在开局不利和2017车市不被看好的大环境下，将会有越来越多的狐狸漏出尾巴，而收获成功的终将是那批在品牌力、营销力和产品力方面具备扎实能力的汽车企业。
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