他们曾被世界模仿 如今却只求从BBA中突围
对于大多数人来说，他们对美系汽车设计的理解是这样的......
而对于一个汽车爱好者来说，美系车会让他们联想起......
为什么同为美系车却会给人们留下如此复杂的印象呢？原因就在于设计！对于美系车的设计，如果用一句话来概括的话，那就是“初生牛犊不怕虎！”
别克Y-Job是一款真正意义上的概念车，它所开创的一些设计理念甚至影响到20世纪50年代的所有汽车设计潮流。这款车隐藏式大灯设计直到80年代的跑车上还在使用。
1941年，战争笼罩下的欧洲汽车几乎停滞不前，美洲大陆也开始受到影响，但这并不妨碍哈利·厄尔的设计。
哈利·厄尔和其助手比尔·米切尔（哈利·厄尔退休之后通用的下一任设计副总裁）的帮助下完成了1941款凯迪拉克Sixty Special的设计。
凯迪拉克Sixty Special采用流线型客货两用车设计，至今还影响了大部分汽车的车顶和尾部样式。
以洛克希德P-38战斗机的尾翼为灵感，1948年之后的凯迪拉克汽车尾部多出了个尾翼，虽然体积不大，但是非常标新立异。
当然，这种尝试是有风险的。当时的这种设计让汽车看起来极具科技感，大部分人也开始追捧这样的设计。
在冒险尝试得到回报之后，哈利·厄尔便将这种设计继续夸张化。凯迪拉克Eldorado就是汽车开启“天空时代”的代表作，他大胆地将火箭尾翼设计移至汽车上，让Eldorado拥有双子弹头造型的尾灯、高大的火箭尾翼，这就是人们常说的“火箭车时代”或者“尾鳍时代”。
在当时人们的眼中，这是一款集时尚、叛逆、科幻、摇滚于一身的产物，猫王、玛丽莲·梦露都是这款车的“粉丝”。
哈利·厄尔创造的“天空时代”对汽车造型发展的影响却远不止于美洲，在欧洲大陆，在英伦三岛，甚至苏联等国家地区，均有不少车型深受尾鳍文化的影响。
看得出，上世纪五六十年代，尾鳍已经是全球范围的汽车设计潮流，而这段时间也正是其发展鼎盛时期。虽然其盛行于美国，但是其潮流的影响却远不止于美洲大陆。在其他国家地区深受尾鳍式设计潮流影响的车型还有许多。
例如同时期的的日本，由于对美系车模仿的最严重，当时的日系车几乎全部拥有美系车的设计风格。
后来，依然是以美系车带头引领起巴洛克设计风格。主要体现为超级复杂的前格栅和非常标志性的 C 柱末端阶梯腰线。这也是美系车设计最后的辉煌时期......
70年代末，美国经历了石油危机。当时的日系和欧系车已经从模仿逐渐形成自己的风格。如果说当时的日系车是在用造型迁就工艺，欧系车是在用工艺迁就造型，那么美系车的设计真的是在疲于应付。
从80年代到90年代，林肯、凯迪拉克等美系豪华品牌都在努力让自己的产品再“变大”回来，但是最终的结果却是很难再重回巅峰。
不过美系车从来没有放弃在新设计上的尝试。2003年，通用汽车在底特律北美国际车展上亮相的凯迪拉克Sixteen概念车，它搭载16汽缸高性能发动机，最大功率达到惊人的1000匹。然而最为重要的是，正是它确立了凯迪拉克未来设计的序幕—“钻石切割”。
这一设计语言一直沿用至今依然不显落伍。从2005年第一款运用“钻石切割”设计语言的凯迪拉克CTS进入中国至今，凯迪拉克在国内豪华品牌中已经有一定影响力。
相反，林肯的尝试就没有这么幸运。2007年林肯发布了MKR Concept概念车，这款车在设计上做出了巨大改变。硕大的进气格栅，中间隔开为林肯Logo留出位置。
这样的设计看似新颖，但是应用没多久，就被现在的盾型进气格栅取代了。
时至今日，曾经引领潮流的美系设计似乎中了什么魔咒。无论怎么尝试新设计都无法战胜在设计上后来居上的奔驰、宝马、奥迪（以下简称BBA）。
近些年奥迪套娃，全新宝马7系不被人接受，全新5系被吐槽没有变化，只有奔驰的设计显得雍容华贵，但是在设计感上也没有特别夸张。当然，这都是有理由的......
奥迪说：“我的外观都是科学计算出来的！哪儿都动不得，动了就不科学了！”
宝马说：“我作为豪华车，在人们心中已经有了根深蒂固的品牌形象，我如果长相改变太大了，消费者就不认了，所以我不能变！”
奔驰说：“反正我卖得最好！你管我咋设计？”
就在德国佬们看似“消极怠工”的时候，昔日的王者-凯迪拉克和林肯都推出了自己的旗舰型轿车。先不论他们设计的是否完美，但至少他们都在尝试，而且是在非常夸张的尝试！或许是因为他们求胜心切，也或许是因为胸有成竹。
凯迪拉克CT6依然采用了“钻石切割”的设计风格，这一点没什么可惊讶的，早在2005年就已经发布过了。但是很多细节都让懂它的人意味深长。
大灯就是其中一个例子。CT6的星垂式大灯在凯迪拉克家族里是第一次应用，它很好的表现了CT6的轮廓感。至少，从视觉上加强了前脸更宽的效果，中网的设计也是如此。更低的车身、更宽的中网，加上来自战斗机式的下唇沿，凯迪拉克CT6的“旗舰范儿”就营造出来了。
除了营造视觉效果之外，垂式大灯还为了“唤起记忆”。它和雾灯相连，向下延伸在裙边处转折，随裙线一直延伸至车尾。再由尾灯衔接，连接肩线再环绕回前灯。
六十年代凯迪拉克汽车的船型车身也有这样的造型，而且更加夸张。
CT6的进气格栅更加具有雕塑感、同时细节部分也强调了一些设计元素。
车头两端横向的镀铬装饰条使用，也就是雾灯区域的设计语言灵感来自于1953年的飞行器，这和哈利·厄尔当年借鉴飞行器造型一样。
相比之下，林肯大陆的设计就没有任何情怀可言了。你可以认为林肯的设计师是一个总能创造惊艳的“神经质”，因为所有的设计都毫无头绪又总能有惊喜。绞尽脑汁的捏造出一些新事物，同时既不能太前卫，也不能太保守......听起来简直就要疯了！
2015年的纽约车展上，林肯正式发布了最后一版的全新林肯大陆概念车，能够看到概念车上的重要元素最终在量产车上都被保留了下来。
从连体格栅到飞翼格栅，再到现在的盾型格栅，即使某一代车型取得了成功，在人们心中留下了足够的印象，林肯还是要在下一代产品中推翻。当然，林肯官方硬说这是在传承......
抛开传承和情怀不谈，在林肯大陆的身上确实有很多亮点，能看得出设计师确实没少费脑筋。我们猜测这些设计元素很可能在不久的将来像“悬浮车顶”和“开眼角”一样流行起来。
首先要提的就是林肯大陆的后视镜，这也是设计师最中意的设计。整个后视镜被托在一个如同机翼造型的金属架上，加上金属架拉丝的工艺，让整个后视镜层次感很强。这样的设计应该是目前绝无仅有的。
破坏整体感的罪魁祸首“门把手”在林肯大陆身上也得到了安置。林肯大陆的门把手采用了隐藏式，与车窗镀铬条融为一体。
肩线的位置被设计的很高，前半段下沉，后部连续上扬并向外扩张，这让人联想起美国总统肯尼迪的座驾。
尾灯整体呈扁长型，面积很大，整个车尾再没有过多的线条，简单的设计让车尾看来既饱满厚实，又宽大低矮，档次感很强。尾灯内部的镀铬饰条提升了尾部的档次感，也是在向林肯大陆曾经的经典设计致敬。
如果你看完这两辆车的设计之后认为BBA现在的设计是在偷懒的话，那么恭喜你！大多数人都是这么认为的。从林肯大陆和凯迪拉克CT6的身上我们看到了一丝美系复苏的希望。至少从设计上是这样的。
正所谓富贵险中求，尤其对于豪华车，每一次的尝试面临的不是惊喜就是惊吓。正因为如此很多豪华品牌在外观设计上常年处在“不动则不乱”的状态。
相比之下林肯和凯迪拉克对于设计的做法好像正好相反，宁愿一败涂地也要尝试新想法。这种做法放在早年间，作为汽车设计的领航员，当然无可厚非。但是要知道现在的美系豪华车不比当年。在中国他们即使紧抱“总统座驾”的金字招牌也只能跻身“二线豪华品牌”，即使设计出惊艳的设计，要想从BBA的包围中突破还有一定难度。
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