吉利要继续壮大宝腾或成为枪下猎物

2012-08-09 行业资讯爱拆车

　　去年，马来西亚规模最大的汽车制造商PROTON（宝腾）由于一直亏损，不得不向政府申请援助，马来西亚政府批准其申请，但需要找个海外合作伙伴以重整公司业务，这正正就是宝腾向全世界多家车企发出合作意向的原因。由刚开始雷诺、大众、PSA、吉利等七家车企对其示好，直到最近招标截止剩下PSA和吉利参与竞标，大家都一直关心着吉利是否会与宝腾联姻。

　　要联姻成功，无非就是要看哪家公司对宝腾日后的发展提供有效的帮助，而宝腾又能为未来的合作伙伴提供什么，或者说PSA或者吉利看中宝腾的什么。宝腾的吸引力当然不小，不然也不会有多家车企感兴趣。

　　宝腾拥有一个位于马来西亚霹雳州的汽车制造厂区Tanjung Malim，这是马来西亚甚至是东南亚最具规模的厂区之一，当时马来政府耗资18亿令吉打造，年产量高达100万辆。高产能厂区对于吉利来说比较吸引，由于近年销量不断上升，这厂区能为吉利分担一部分外地市场的产量，而且车辆还不需以CKD的形式进入东南亚市场，能免除高额的关税。而对于PSA来说，Tanjung Malim的吸引力仿佛没有那么大，高产能对他们来说没多大意义，毕竟近年PSA在欧洲甚至其它地区的销量都在不断下滑。

　　宝腾旗下拥有英国的LOTUS（路特斯）品牌，世界多家媒体都猜测这才是吉利要收购宝腾的真正原因，吉利看中的是宝腾旗下的LOTUS，获得LOTUS的技术对于吉利在丰富旗下高端产品线有很大帮助。但LOTUS对于现时偏重SUV产品的PSA来说仿佛没多大吸引力。

　　最后，宝腾还能为合作车企开拓东南亚市场，提高其总体销量，这是两家竞标车企都看中的优势，东南亚市场现年销量可达到300万辆，这么大的市场谁不想在里面分一杯羹。拥有一个东南亚当地的厂区，无疑对生产新车型、降低高额进口关税都是有利的，再加上马来西亚处于东南亚中心，在这生产的车辆出口至东南亚其它地区就更便利了。帮助吉利生产右舵车型和协助PSA研发针对东南亚市场的廉价车型是宝腾帮助两家车企进军东南亚市场的手段。

　　看来成功收购宝腾，对于吉利的意义更大一些。至于宝腾怎么选可能要等到4月份才知道最终结果，谁更能帮助宝腾摆脱困境，使其回到发展正轨成为其考虑的最重要因素，同时马来西亚政府也十分关心宝腾这次的合作案。

　　据了解，吉利对这次的合作也展示出十足的诚意，愿意与宝腾分享与沃尔沃一同研发的成果，提供博瑞和博越的技术给宝腾，除了技术，吉利还能帮助宝腾提升在本地市场甚至国际市场的品牌力。而对于马来西亚政府来说，吉利还能帮助提供国内就业，宝腾拥有先进的生产线，无奈产能不达标，吉利加入能将其提高，自然就增加了就业。宝腾和马来政府同样期盼着，最终如果选定吉利，吉利能帮助宝腾提高销量，毕竟吉利是带着成绩单来竞标的，沃尔沃被吉利收购后，销量已经翻了三倍了，成为近年来最成功的国际合作案例，宝腾又何尝不想成为第二个成功案例啊。

　　而PSA就拿出了合作研发东南亚专属车型作为筹码，也答应宝腾将会协助其将Shah Alam工厂的产能移至Tanjung Malim，并给予相应的技术援助，但具体提供什么技术就暂未透漏。

　　吉利收购沃尔沃，付出了十几亿美元，负担了一点债务，但收获了一个历史悠久的汽车品牌、先进的造车及专利技术，还有车企管理及经营的经验，得到的这些使吉利在近年无论在技术实力还是品牌形象上都获得提升和突破。很多人提出了疑问，如果这次成功合作，吉利除了能更方便开拓东南亚市场、获得更大产能、得到一个跑车品牌之外，还能从宝腾身上获得什么好处。一切说来仿佛都有点早，毕竟宝腾选择谁还要等到四月，万一真的是吉利胜出，这次的收购能否成为近年第二个成功的国际合作案例也还得等时间验证。

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