特斯拉还是未能阻止碰撞事故发生

2012-08-17 行业资讯界面新闻

　　在2016年的最后一天，特斯拉的AutoPilot2.0自动辅助驾驶系统开始向部分用户推送。这代表着特斯拉的用户可以更加放心地使用这项功能了。不过，这项推送仅对最新一批的特斯拉车主有用，因为此次更新不仅是软件，更在硬件上增加了传感器和摄像头。这意味着，相对早期的特斯拉客户仍然只能使用那令人“惊心胆战”的一代AutoPilot系统。

　　这里就会产生一个亟待解决的问题，谁来保证老车主们的安全？

　　3月5日，Reddit上的特斯拉论坛里公布了一则消息：一辆拖车的行车记录仪中显示，其前方的特斯拉Model S在路上行驶时未能及时识别前方道路隔离墩，从而笔直地撞了上去。视频中的黄色隔离墩十分显眼，但Model S仍然在按照原来的车道线行驶。视频中的车辆似乎并未能成功厘清“按车道线行驶”和“遇到障碍物要刹车”两项指令的优先。

　　据报道，这是一辆搭载第一代AutoPilot系统的车型，所以它的传感系统或许并没有第二代系统那么精准，因此没有识别出这座显眼的黄色隔离墩。

　　从2015年10月1日特斯拉发布第一代AutoPilot系统开始，特斯拉的安全事故新闻不绝于耳。在美国，一名车主驾驶Model S笔直撞上一辆白色的大型货车致死；在北京的五环上，一名车主遭遇过同样的车辆无法识别前方障碍的情况；去年年初，一名车主在京港澳高速河北邯郸段上再次遇到类似bug时，他也丧了命。特斯拉的“调查”结果十分一致，“无法证明这些事故发生时车辆处于自动驾驶模式”。

　　另一边，3月4日，上海金桥的特斯拉超级充电桩附近的两台Model S起火了，这同样不是首例。据不完全统计，去年媒体至少曝光过4次特斯拉在美国的起火事件。而这次的上海起火事件中，其中一台副驾驶车门经过高温燃烧已经部分融化，露出内部防撞钢梁。而另一台Model S左后车门受损，或许是被隔壁车辆波及到的“趟枪者”。而从发生起火的位置看，并不是在车辆的充电接口处，那么根据推测这台Model S的底部电池起火可能性较大。

　　由于特斯拉采用的是钴酸锂电池，它的特性使得电池可能在电池过充、短路以及电池管理系统发生故障时发生起火事故。而由于其拥有较高的能量密度，所以特斯拉不惜花费高成本使用松下18650电池，并布置繁琐的安全策略。但即便如此，现在看来仍无法达到令人满意的安全级别。

　　在自动驾驶和新能源技术领域，特斯拉都是引领者。这意味着这家公司有义务担负起更大的责任。而在这方面，马斯克对于起火和碰撞事故的态度分别是“搭载一块电池永远比搭载一箱燃油的车安全”、“对自动驾驶车的负面报道等同于‘杀人’，因为它们显然比普通车安全”。

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