致享却要“不合时宜” 押宝轿车红海

　　“得SUV者，得天下”似乎早已成为了中国车市的集体共识，一方面，SUV的新品数量呈现井喷式的爆发增长，2015年，国内SUV销量554万台，同比增长百分之53%，2016年783万台，同比增长41%，另一反面，不少车企凭借着在SUV上的全力投入不断提升着自己的市场份额，自主品牌就凭借在SUV市场的优势，去年市占率达到了新高43.5%。但凡事总有例外，当不少的车企都在扎堆猛推SUV车型抢占风口之际，有些车企却似乎不为所动，并没有“随大流”地挤在SUV的独木桥之上，反而对早已经杀成红海的轿车市场有着更多的心思和想法。

　　广汽丰田总经理小林一弘致辞

　　广汽丰田就是这一小撮“另类”中的典型代表，在其SUV车型汉兰达近年来凭借这二胎政策而热销之际，其把更多的精力放在了小型车战略之上。

　　在相继推出雷凌、YARiS致炫之后，3月9日，广汽丰田在成都召开了主题为“敢想敢为”的新车发布会，又推出了其第三款小型车，这款名为YARiS L致享的三厢版YARiS主要依旧瞄准的A0级家轿市场。为何广汽丰田敢“无视”中国SUV市场的风头正劲？致享又凭什么敢“不合时宜”重塑轿车红海？这是一向务实低调的广汽丰田是下的昏招吗？答案当然是否定的。将精力主要放在轿车市场的广汽丰田去年堪称是收获了一个丰收年。根据统计，广汽丰田累计零售销量达到437，281辆，相比2015年增长6.9%，超额完成任务。没有押宝SUV这个人尽皆知的市场热点的广汽丰田，同样日子过得有滋有味。

　　广汽丰田执行副总经理李晖

　　广汽丰田的底气实则来自于几个方面。首先，广汽丰田近年来所推进的小型车战略可谓是初战告捷，收获满满。

　　雷凌上市以来，累计销量已经突破32万辆。另外，致炫车去年累计销量达到66，256辆，位居小型车市场前三强。“雷凌和致炫累计销量已经达到55万辆，去年销量占总销量超过五成。”广汽丰田总经理小林一弘充满喜悦地表示。

　　喜人的成绩自然让广汽丰田看到了别人忽视的战机，即在消费升级的硬性需求之下，轿车市场仍然存在着较大的可供挖掘的潜力空间。除此之外，虽然在SUV风口上并不占据优势，但广汽丰田却紧紧抓住了另外一个根本性趋势——消费的年轻化。众所周知，中国车市的消费主力军已经逐渐变成80后、90后，这些年轻人和年轻家庭的首购车究竟是SUV还是轿车？仍然并没有明朗的答案。

　　而对于广汽丰田而言，通过雷凌、致炫和致享“三剑齐发”，不断夯实广汽丰田在这一关键性市场的竞争力，是确保广汽丰田在年轻消费群体中的优势地位的关键所在。

　　“年轻人的第一台车，不仅要有高颜值，还应该非常安全、环保，并充满驾驶乐趣，拥有‘车如其人’的自豪感。”广汽丰田总经理小林一弘表示。

　　那么，究竟在“年轻人的第一台车”争夺战中，致享是否能率先突围，抓住年轻人的心呢？为了离年轻人更近一些，广汽丰田的这场至关重要的发布会另辟蹊径，把大部分的时间留给了6位来自全国各地的“敢为青年”，让其讲述了自己追逐梦想、勇于担当的故事，期望能够引发目标群体的广泛共鸣。

　　除此之外，如同发布会的主题一样，广汽丰田也选择第一时间勇敢地表达了自己的野心。广汽丰田执行副总经理李晖就在发布会发言中，特别强调了广汽丰田提供“高价值产品”重塑市场的决心。

　　“我们希望致享能够引领紧凑级三厢轿车华丽转身，从经济适用主义升级为品质本色主义！”其斩钉截铁地表示了致享的小目标。

　　一直给外界留下谦逊低调的广汽丰田，之所以敢发表如此气势逼人的内心独白，同致享丰富的配置和扎实的品质密不可分。根据介绍，其搭载1.3L和1.5L双VVT-i NR发动机，以及S-CVT超智能无级变速箱的高效动力总成，全系标配VSC车身稳定控制系统、TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统等安全和节能装备，百公里综合油耗达到同级榜首位置的5.1升。

　　除此之外，致享凝聚广汽丰田高品质、高可靠性和高耐久性的品牌DNA。据李晖介绍，自2012年以来，在丰田整车品质监查中，广汽丰田已连续5年获得“零缺陷率”的最高评价，而这在丰田全球50余家生产制造工厂中可谓是屈指可数。为致享背书的还有广汽丰田的良好口碑，李晖自豪地表示，在一份汽车行业协会最新公布的“消费者养护负担指数”中，广汽丰田的小型车产品养护成本仅为百公里4.69元，是所有调研车型中最低的。“致享的底气，来自同平台车型久经磨砺的良好口碑，更来自世界一流的‘零缺陷率’可靠品质。它将是细分市场极具‘质价比’优势的产品。”李晖最后总结道：“我们希望提供给消费者的每一款产品，都拥有‘个性化、品质化’的独特魅力”。

　　当别人一窝蜂地追赶SUV市场热点，小型车市场持续萎缩之际，广汽丰田却反其道而行之。此前其提出3年构造改革，轿车市场是其主攻方向。

　　目前小型车战略下的三款产品雷凌、致炫和凯美瑞已成为广汽丰田销量增长点。在混动车型市场，雷凌双擎2月销售2,197辆新车，同比大涨84.6%；前2个月共计销售5,234辆，同比暴涨5.3%。今年1-2月，雷凌双擎和凯美瑞双擎累计销量6,202辆，同比增长18.6%。

　　显然，广汽丰田准备在轿车这片貌似“一亩三分地”的红海中扎得更深更广，试图通过重塑市场“再添一把火”，精准把握消费升级的痛点，提升价值门槛尽可能多地抢占市场份额。这样“在螺蛳壳里做道场”举措自然同其SUV产品储备周期有关，但或许更多的原因在于其骨子里深深烙印下的丰田气质，那种坚持自我、笃定前行、稳健发展的年轮经营理念。当然，在瞬息万变、竞争呈现白热化的中国市场，以不变应万变、拒绝激进打法的广汽丰田是否能按照自己预估的轨迹前行，它能够抓住年轻消费群体的消费心理吗，持续低迷萎缩的小型车市场究竟会给其多少施展拳脚的空间，是需要进一步观察的命题。

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