为什么欧洲车喜欢套娃，日韩系则不然？

2012-08-26 行业资讯易起说车辙

　　按照目前国际汽车市场上主流的换代周期来看，一款车型的生命周期大约为六年，一般会在新车上市之后的第六年迎来换代。随着换代车型的推出，车型的市场关注度将会重新得到提振，好的换代车型可以使得热销的态势得以延续，同时也可以让滞销的车型得到蜕变。所以，对于一款车型的换代，全球的车企都非常的谨慎。

　　对于车型的换代策略，一般来说业界存在着两种造型思路，一种思路是尽可能多的延续上一代车型的造型特征，这其中包括整车的细节造型比例、型面构成等。另一种思路则是反其道而行之，换代车型完全放弃上一代车型的设计，以全新的面目示人。两种造型思路都拥有着为数众多的拥趸，从地域的划分来看，欧洲车企显然会更多的青睐第一种方式，而日韩车企则会更多的青睐于第二种方式。两种车型换代的思路在东西方文化的交流中互相穿插，互相借鉴，想来也是很有意思的一件事情。所以，我们可以来好好聊一聊这个话题。

　　先来看以欧洲车为代表的形体延续式换代。

　　欧洲是全球奢侈品行业诞生的摇篮，大概从文艺复兴时代开始，针对欧洲贵族的奢侈品营销就开始展露头角。到了今天，奢侈品行业以及奢侈品行业的营销理念也影响着欧洲的汽车发展。在奢侈品行业，当品牌溢价远远超越产品溢价的时候，品牌的传承就尤为重要。所以大部分的欧式奢侈品都会去讲历史，讲传承。而这种奢侈品式的营销理念也就造成了欧洲车的换代更注重于设计传承这样的一种思路。

　　举个例子，比如说，在新一代奔驰E级发布的时候，奔驰发布的新车官图中包括了以下这一张图片。

　　然后在高尔夫的换代官图中，从第六代车型开始，也都保留了这样一张图片。

　　同样的，以霍夫迈斯特拐角扬名天下的宝马也有这样类似的照片。对，霍夫迈斯特拐角，这本身就是欧洲奢侈品营销理念下的一种巧妙的设计包装。

　　可以看到，无论是奔驰E级，还是宝马3系，亦或是高尔夫系列。在换代的造型思路中都要去传承和延续上一代车型的设计，也正是因为这种坚持，所以欧洲人的汽车会诞生很多在设计圈里甚至是汽车市场中的经典车型。比如说，我们上面讲到的这三款。

　　然后在现在最新一代的欧洲车设计中，我们也可以看到这样的情况依旧在延续。

　　比如说，上一代奥迪Q5长的是这个样子

　　而去年巴黎国际车展上发布的全新一代奥迪Q5则依旧是这个样子

　　从二者的对比上可以很明显的看到，新一代奥迪Q5在整车造型以及姿态的构成上相比于上一代车型变化并不大，二者均呈现出了饱满且圆润的形象，整车的体量感营造也在尽量的做小。相比之下，二者的区别只是在车身特征线条方面加入了奥迪新一代家族化的硬朗设计罢了。

　　同样的变化我们还可以在奥迪A4的最近一次换代中找到同样的灵感。

　　上一代奥迪A4的整车形象是这样

　　而现款销售的车型则是这样的

　　也正是因为这样的原因，大部分有着收藏情怀的老车爱好车会更热衷于去收藏欧洲车，玩老车的圈子里也是欧洲车居多，事实上，欧洲的老车收藏市场也是非常有特点的。这个话题可以留在以后细细聊。

　　当然，这种延续上一代车型的经典设计在欧洲也并非是一成不变的。在这种延续性的换代思路下，当一个好的突破性的设计出现在欧洲的时候，凭借着欧洲设计产业在全球设计圈中的地位，这种突破性的设计就会瞬间成为全球流行的风向标。最典型的案例就是第六代奥迪A6，也就是内部代号为奥迪C6的大嘴式设计。

　　彼时的奥迪C5造型是这样的

　　到了奥迪C6就变成了这样的

　　很显然，大嘴式进气格栅的运用让奥迪C6的整车形象相比于此前的几代车型都有了翻天覆地的变化，这也是大嘴式的进气格栅第一次出现在汽车市场当中。其所带来的视觉冲击力在十几年前的汽车市场中是巨大的，而这种影响力也一直延续到了今天。

　　说完了欧洲人的形体设计，接下来我们来聊一聊日韩系的换代设计思路。

　　相比于欧洲大陆，亚洲大陆进入工业时代的进程要来得晚得多，同时也更富有悲剧色彩。可以这么说，无论是日本还是韩国还是中国，亚洲大陆迈入工业社会都是一种被动式的迈入。如果从1840年的鸦片战争作为起点的话，那么亚洲国家进入工业社会的进程还不到200年。

　　而亚洲车企的腾飞过程则是进一步后延到了上世纪七十年代，作为亚洲豪华品牌的代表雷克萨斯甚至到1989年才正式发布。所以，亚洲车企对于造型方面的传承显然不如欧洲车企那么重视。当然了，从营销的角度来看，亚洲车企显然也不善于运用奢侈品营销。我们在市场上往往会看到这样的情况，当欧洲车的某一先进技术铺天盖地的出现在广告中的时候，回过头来会发现原来日系车已经装备这一技术很多年了。

　　所以，亚洲的日韩系车型在换代的时候，两代车型的截然不同就成为了一种主流。

　　比如说，上一代的雷克萨斯LS还是这样的