复盘长安设计发布会 二点思考和四个担忧

　　4月7日，长安汽车“智色双旋”设计理念发布会在长安汽车北京公司举行，在主持人请出长安汽车董事长徐留平时，只见徐董骑着一匹黑马缓缓登上舞台，这个特别安排背后的寓意，不得不让人深思。

　　销量黑马

　　近日，各大车企都纷纷公布了自己在2017年第一季度的销量报告，这其中，作为自主品牌领军的“三剑客”：长安汽车、吉利汽车以及长城汽车被关注最多。

　　在这三个品牌力，长安自主品牌汽车总销量为19.41万辆，其中长安自主乘用车为13.45万辆，继续保持自主第一；而第二名的位置就发生了变化，吉利以8.69万辆夺得亚军，长城汽车则以8.54万辆排名第三。

　　可以说，在眼下只要一提自主品牌就首先想到吉利汽车的大背景下（估计和品牌运作与营销发声较多有关），长安汽车的销量数据相比其营销影响力确实堪称“黑马”。

　　长安的1、3、5、7、9

　　眼下，在长安的CS产品线里面，有CS15、CS35、CS75和CS95这四款产品，从命名规则上看，缺少的正是CS35和CS75之间的CS55这款车型。但在一个星期后即将开幕的上海车展上，CS55即将如期发布。至此，长安汽车的1、3、5、7、9战略车型便可以凑齐。

　　不过，你可别以为CS55的诞生意义仅仅是凑齐这么一串好看的数字（强迫症的福音，不是吗？）事实上，CS55的上市，意味着长安设计1.0时代的终结，而此次“智色双旋”设计理念发布会的深层含义，即是宣告长安设计2.0时代的来临。

　　指“路”为马

　　在此次发布会上，骑马上台长安汽车董事长徐留平陈情，自己曾和长安汽车的领导团队反复审视几个颇具哲学味道的问题：

　　“什么是汽车？什么是汽车产业的本质？当下的汽车产业本质有什么变化？”

　　在经过长期的反复论证以及对方考察后，徐留平代表长安汽车阐述了其对汽车设计哲学的生动理解（敲黑板！最抽象的部分到了！）——生命动感。

　　“长安认为：汽车的本质就是消费者自己拥有的物品，而人，亦是消费者和其他生命体根本区别是什么呢？那就是，只有人或消费者，兼具智力、智能以及丰富的情感判断和审美体验。因此，作为人类贴身伙伴的汽车，必须是而且必将是人性的体现和延伸，是人类灵魂和情感的外化。否则，就是明显的缺憾。

　　——节选自徐留平现场演说的原文。”

　　说了这么多，徐留平口中所谓的“生命动感”投射到现实生活中，是个什么意思呢？

　　在汽车尚未出现，人们更多依靠马来当做交通工具的时候，马作为一种生命的载体，无疑和人之间达成了更加亲密的伙伴关系：自古以来，描写马的文学作品便数不胜数，如“信马由缰”、“春风得意马蹄疾”、“古道西风瘦马”这些成语和诗句，便是最典型的代表。

　　同时，马在当时作为交通工具，还兼具自主的智力，如“老马识途”所说，便是最生动的例子。

　　但是，随着汽车取代了马，成为一个更高效更直接更听话的交通工具载体之后，那些唯马独有，加强人和马之间联系纽带的优点，却没有被汽车继承下来，多少年来，汽车更多的是被当做一个没有生命的钢铁整合体被人“无情”使用。

　　而徐留平所说的“生命动感”，则就是指要把昔日那些唯马独有的优势（感情纽带和智能），给重现到汽车上。

　　而实现“生命动感”这个设计哲学的具体措施，则是通过“智色双旋”这个设计理念和语言来完成的。

　　所谓“智”，即是智力、智能，是人和车理性的一面，逻辑的一面。长安汽车意在通过对“智”的投入，打造一个不断实现的自动驾驶技术和无人驾驶的智能汽车，而在几天之后举行的另外一场发布会，长安和蔚来签约的新闻发布会上，长安汽车便展示出其在汽车智能领域的深厚积累。

　　所谓“色”，即是色彩、性情、美感。也就是说，长安汽车的产品必须符合消费者的审美和情感要求;“智”、“色”，是长安汽车新时期对于“生命动感”汽车本质特征认识的具象和展现。承接上文，在长安CS55之后即将开启的长安设计2.0时代，便将是“色”最直接的体现，同时，按照不同渠道的说法，在长安汽车实现对色彩、性情和美感的设计传达过程中，长安的第一阶段家族设计语言，也将与市场见面。

　　为了更好地描绘长安设计2.0时代的大致模样，长安汽车“智色双旋”设计理念发布会现场还一并亮相了两款概念车：轿车“极流”和SUV“御岳”。

　　概念轿车“极流”

　　概念SUV“御岳”

　　这两款概念车整体外形突出，“极流”突出“释放渴望的心灵”的内在诉求，而SUV则强调一种冲破束缚的外部象征语言；同时，代表长安设计2.0时代的第一款产品——即将于年底上市的睿骋CC的概念图也在发布会上展示了出来。据称，此次展示的睿骋CC的概念图与实车“高度相似”。

　　睿骋CC的概念图

　　观点：

　　无论是智能化，还是美学化，徐留平领导下的长安汽车无疑准确定位了当下汽车消费市场中的两个痛点。但是，长安汽车看到了这两个点，并不意味着竞争对手看不到，毕竟不可否认的是，随着长城汽车招入原宝马设计总监Pierre Leclercq，比亚迪汽车纳入原奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格，长安汽车全球布局设计网络建立起的优势迅速弱化。

　　其实，随着人才流动国际化的便利，以及国内汽车自主品牌实力的增长，如何招到一个出色的国际化人才逐渐变得不是问题，问题是如何用好一个国际化的人才，继而用好一个包含国际化人才的团队。

　　概念车“极流”的设计草图

　　在长安汽车的意大利都灵设计中心里，长安汽车积极支持那些身处艺术之都的海外设计师来中国考察，洞悉中国消费者的诉求、爱好和兴趣点，这是一个好事情，但笔者在这里必须提出二点：

　　1、在着眼于吸收本土化消费者意见的前提下，必须关注国际的主流设计发展趋势，因为当下的中国市场，发展速度远超历史发展规律，尤其是在网络上，审美标准和国外行业动态几乎是无缝衔接的，一款产品的外形定调必须有足够远的前瞻性，否则其很可能在上市之时，便已经看起来有些过时了。

　　2、一款产品的前期市场调研，必须保证足量准确的调研基数，要杜绝那些“部分人认为好看”的产品进入最终论证环节。毕竟部分人认为好看，并不等于市场认为好看。在这方面，长安可以参考上汽大众途昂作为积极例子，相反，长安可以考虑一下为什么CS95在设计层面就没有GS8激起的市场反应那么多。

　　概念车“极流”的实车图

　　另外，对长安此次在发布会上展示的两款概念车来说，其在平面图纸上呈现出来的视觉效果非常好看，但不知道为什么看到实车的那一瞬间我就没有那种纸面上的激情了。在这后面，是概念图纸设计的过于超前，还是“变现”能力不够，我不得而知，但可以肯定的是，目前长安在概念车领域需要学习的还有很多。

　　马自达CROSS风格概念车风舞（Kazamai）的设计图

　　马自达CROSS风格概念车风舞（Kazamai）的1:1模型

　　笔者建议，数年前马自达以“Nagare（流动）”为设计理念衍生出来的数款概念车：叶风(HAKAZE)、流(NAGARE)、流雅(RYUGA)、风舞（Kazamai），以及早在2008年发布的，兼顾赛道性能和概念设计的概念车风籁（Furai），可以成为“极流”在某些方面的优秀榜样。

　　马自达风籁概念车

　　作为极少见的、可以上赛道进行测试的概念车，风籁在2008年年初发布之后，便给当年的汽车媒体增添了不少谈资，但是在2008年末的时候，著名汽车杂志TopGear在测试风籁的时候，这辆备受关注的概念车却燃起神秘的大火自焚了，当风籁的残骸被运回马自达加州设计工作室之后，这辆车就彻底消失在了所有人的的视线里

　　最后，笔者还是要提醒长安汽车持续关注竞争对手在硬件和技术领域的进展，坚持长安用技术硬实力支撑起设计软实力，毕竟一个只依靠设计来生存的公司，是没有长久竞争力的（譬如在2014年宣布破产的意大利博通公司，此时距离博通公司的百年岁诞仅仅过去两年）。

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