致敬圈速莫谈真假 聊本田Type R破记录

　　对于很多车迷来说“Nürburgring lap times”（纽北最快圈速）不是随便一台车就能够拥有的光环级“选装配置”。但是对于普通人来说，管它纽北圈速还是中环龟速，最好它能够出现在购置税补贴的目录中，当然了，要是它拥有座椅加热、全景天窗、超大后备箱、综合油耗8L以下那就更完美了...

　　对于一些超级跑车的制造商，比如兰博基尼，如果你将这个问题抛给他“拥有纽北最快圈速对一台车来说意味着什么？”得到的回答是肯定的：这个成绩依旧是判断一台跑车整体表现的最好方式之一。而近期，来自日本的汽车制造商本田迫不及待的向世界宣布，全新一代本田思域TYPE R以7分43秒8的成绩，成为纽博格林北环赛道新的最速前驱量产车型，此前的记录属于大众高尔夫GTI Clubsport S，其成绩为7分49秒21。

　　本田Civic Type-R FK8采用全新平台进行开发，并配备了全新开发的悬挂系统。动力部分则采用来自FK2的2.0L直四涡轮增压引擎，ECU 程序经过微调，最大功率输出从310马力略增至320马力，扭矩峰值则维持在400Nm。

　　免不了俗套，我们将在接下来的文字和描述中提到本田Civic Type-R FK8的五大提升亮点，而从一台家用车，进化为钢炮，再终极变身为纽北全新最速前驱车，这五大提升必不可少。

　　引擎方面

　　项目开发主管柿沼秀树(Hideki Kakinuma)讲述FK8 Type-R在整个研发过程中的细节：FK8的动力输出是可以轻松上调的，但有两个原因没这么做：一是FK8与 FK2 两者推出市场的时间差太短，研发队伍并没有足够的时间去对涡轮增压器进行大幅度改良；二是FK8的整体改良是以提升前轮传动效率为前提，过大的马力输出并不适合 FK8 。而且FK8在新平台和新悬挂的配合下，性能表现已有大幅度提升，320马力的调校是「合适而且足够的」，他补充道。

　　变速箱方面

　　新款 Civic Type-R 只提供六前速手动变速箱，并带有「rev-matching」升降档自动补油功能。喜欢做跟趾的手动挡达人肯定不喜欢这样的功能，不过在FK8身上这个功能是可以手动关闭的，而且在舒适 、运动 、+R 这三种驾驶模式下都可以手动关闭。

　　排气系统

　　FK8首次配备了中置三出式排气管，这三根排气管都有它的用处。引擎在低转速工作时，废气同时从三根排气管中流出，以营造出动感的咆哮声浪；当引擎在中高转速工作时，中间的一根排气管可以产生一定的负压，用以降低座舱内部的轰鸣声。此外，FK8 还能通过控制排气流量，进一步放大排气声浪；在特定条件下，这套排气管还能可以降低声浪。

　　悬挂方面

　　跟 FK2 一样，FK8 的前轴配备了机械式限滑差速器；悬挂部分采用本田特别设计的「Dual Axis Strut」结构，麦弗逊悬挂的升级版，官方称之为，Dual Axis Strut 。大致的意思是：传统的麦弗逊悬挂一般会把减震器的铰接点设计在主销立柱的上部，而本田 FK8 (包括 FK2) 上的这个悬挂，则把减震器的铰接点设计在了下摇臂上。

　　这样设计的好处就在于，车轮安装点围绕车辆主销的旋转半径更短一些，这会让车辆的扭矩转向现象得到一定的抑制，利于提高转向时的稳定性。同时这种基于麦弗逊悬挂结构的设计，也可以起到简化悬挂结构的作用，为引擎及变速箱的布局提供便利。

　　FK8 Type-R 的后悬挂部分彻底抛弃扭力梁，采用独立式多连杆设计-这是 Civic Type-R 家族继 EP3 之后再度应用后轮独立悬挂设计。而FK2被本田粉丝戏称为“大飞度”的迷之笑点一去不再。

　　空气动力学方面

　　柿沼秀树还介绍到，新款 Civic Type-R 的动力空力学部分与 FK2 相比是明显得到了加强，而这还是在风阻系数没有增加的前提下而做到的，FK8 的极速也会比 FK2 更快点儿。

　　Civic Type-R FK8主体参数

　　Honda Civic Type-R (FK8) '2017

　　2.0L 直四涡轮增压 / 6 MT / FF / 320ps@6,500rpm / 400Nm@2,500-4,500rpm

　　0-100km/h: 5.7s / 极速: 275km/h+ / 整备质量: 1,382kg+

　　请注意，本田说的是最速前驱量产车型

　　而这个视频一经漏出立刻就引起了巨大的争议，眼尖的车迷立刻就发现，这台刷圈的TYPE R不但有防滚架，而且竟然没有后排，这分明就和量产车不一样嘛，那你刷出的圈速还能代表量产车？

　　此次TYPE R强调：做圈速时驾驶员在量产车的基础上增加车内防滚架，取消车载娱乐系统和后排座椅来抵消防滚架增加的车重，而且使用完全符合量产标准的轮胎。让量产二字在做圈速时来得更有说服力。但这一官方解释明显在车迷和汽车舆论圈站不住脚。

　　比起安装防滚架而不影响车身刚性（通过车体与防滚架间安装超厚橡胶衬垫可不提升车身刚性纯防护安全）、发动机功率无大变化但赛道直道极速得到提升、未公布机油使用标号品牌数据等潜在问题，还有些问题是从视频及本田官方释放出的官方图片上能够简单清晰读取到的问题点。

　　1、轮胎bug

　　从FK8官方图片上截取搭配轮胎为马牌轮胎的商标以及SC6的花纹。马牌SC6官图，这是FK2的官方搭配，同时也出现在了FK8的官方媒体照上。而媒体通过自身渠道与本田英国确认到的信息是，该刷圈纽北成绩的车型搭载的轮胎是米其林PILOT SPORT CUP 2。

　　2、刹车盘bug

　　从视频多处细节能够确认，参与创造纪录的FK8采用了分体盘。而官方媒体图片采用一体式刹车盘，当然在散热特性和整体重量等数据方面，分体盘性能要明显更加优异。

　　3、车灯bug

　　本田官方提供的破纪录新闻图，不知是出于何种意图和原因，应该是由两台车型合成，本田先后将同一块拍照挂到了两台TYPE R上拍出一套完整的新闻图，刷圈视频中在片头一闪而过的那台TYPE R使用的是卤素大灯，而部分图片上的TYPE R竟然换上了高大上的LED大灯。而对于创造全新纪录这件很严肃的事情来讲，首先不谈车灯更换对于纽北纪录的影响，对于整车质量非常敏感的做圈速目标车而言，车身重量甚至都是以克来精确计算的，难道不是么？！

　　总之，经过这么一档子波澜，本田FK8 TYPE R圈速作弊的嫌弃是洗都洗不白了。既然如此， FK8版TYPE R这个新鲜热辣的7分43秒80可信度又有多少呢？这里没有要黑本田的意思，但无论这个成绩是真是假，本田凭借一台小钢炮FK8，再一次赚得了全世界车迷的眼球，而那些记录被反超的品牌车型，将再一次进入反超研发的阶段，也正是这样一次次的成绩攀升，推动着汽车工业的不断向前，向圈速致敬，不谈真假。

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