GS8调低产能真相：爱信6AT产能难提升

　　“由于GS8变速箱供应能力不足，我们不得不将今年5-9月传祺GS8的产量调低至约7000台/月”。

　　5月31日，端午节假期后上班的第一天，一则《关于传祺GS8供应量调整的声明》迅速引发了中国汽车圈的强烈关注。广汽传祺在声明中表示，即使“尽最大努力提升变速箱的供应量和GS8的产量”，也要“预计10月起将恢复正常配套供应。”

　　除了“由此部分消费者订单可能出现交付周期延迟的情况”让想买这款车的消费者感到不安外，在SUV已经成为更大车企在华“唯一”可见增长抓手的背景下，一个上升势头强烈的车企当家SUV车型“限产”本身就足以让业内人士和吃瓜群众们一起“浮想联翩”了。

　　虽然5月份的销量还没有出炉，但从汽车头条App在乘联会拿到的4月份销量统计来看，只有2.0T一个排量车型的传祺GS8当月真实销量为10024辆，同月搭载两个发动机排量的汉兰达和锐界销量分别为9318辆和8456辆。而这已经是传祺GS8连续两个月销量破万了。

　　今年3月份，郁俊在微博上发布喜讯：上市仅5个月的传祺GS8销量破万。在更早前的1月26日，郁俊更新微博骄傲地宣告：“GS8本月销售9418台，一步一个脚印！”此时，郁俊在接受汽车头条App采访时曾直言：“如果不是因为产能问题，GS8销量就过万了”。

　　有意思的是，刚刚月销过万就因“变速箱供应能力不足”而“限产”，被一些人解读为“因为在销量上对汉兰达打击太大，所以爱信精工给GS8‘穿了小鞋’。”虽然在熟悉汽车生产领域供应规则的人眼中这种说法只是“笑谈”，但巧合的是这次的坊间传言确实说对了后半段——确实是爱信给GS8断供了，原因是爱信精工的“产能不足”。

　　在与一位接近广汽传祺内部的人士沟通后，汽车头条App了解到，当下供应中国SUV市场用于“大7座SUV”上的爱信自动变速器属于“专供型号”，而爱信精工可用于生产这种变速箱的产能也确实遇到了“瓶颈”。

　　“现在爱信精工给出的解决方案是，对于来自中国市场的订单只能是‘按份额分配’了。”该知情人士透露了一个细节，前段时间爱信精工曾主动邀请传祺方面到厂参观，实地了解产能情况。而在此前很长一段时间，“传祺方面一直在与爱信精工保持协商，甚至把其它客户的订单分出了一部分才勉强保持了GS8的生产。”

　　而目前市场上耳熟能详的中大型SUV中，除了传祺GS8外，包括汉兰达、宝沃BX7、长安CS95等一众主力产品都在使用爱信配套的6AT变速器。

　　不过，该知情人士表示，虽然GS8的产能受限，但其空余出来的产能可以用于GS4或者其它车型上，“这并不会对传祺全年销量产生质的影响”。

　　一组来自全国乘用车市场信息联席会的数据显示，今年4月份，我国乘用车市场表现较为低迷，狭义乘用车销量仅为166.1万辆，同比仅增长0.8%，环比下跌12.9%。前4月累计销量也出现了0.2%的跌幅。而在各细分市场中，4月仅SUV实现了正增长，但同比增幅也从之前的三四十个百分点跌落至15.1%。

　　在传祺GS8所在的“大7座SUV”市场里，由于消费升级和一些国家政策产生的综合社会效应所带来的巨大市场份额十分诱人，在各大车企纷纷推出相应车型的同时，爱信6AT变速箱也成为了各家争抢的紧俏货。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉汽车头条App，从他知道的数据来看，“今年1—4月份爱信自动变速器在海关处的通关辆增加了大概10%左右。”而自主车企对于爱信6AT变速器的热衷与“缺乏在自动变速器方面的核心竞争力有很大关系”。

　　崔东树表示，虽然自主车企在自动变速器开发方面进行了长期的努力，包括奇瑞、吉利、比亚迪、陆风等企业也取得了一定的成绩“但与世界先进水准的自动变速器相比，在技术与可靠性方面还有不小的差距。”

　　早在几年前，某自主品牌销售负责人就曾对媒体表示，“尽可能多地用别人的东西，还要卖得比别人更便宜，这本来就是一个棘手的难题。”他表示，自主品牌都推崇品质与国际接轨，但当自主品牌真正按照合资公司的标准和流程来打造产品时才发现，由于产业链分工的原因，自己需要承担的成本和代价不得不高于合资对手。

　　时至今日，当中国汽车年产销已经站上2800万辆，乘用车市场已经突破2400万辆的新高度时，摆在各个中国品牌面前的除了思考如何把自己打造成“有着独特辨识度的能被消费者深刻记住的中国汽车品牌中的‘唯一’外，还有一个老生常谈的问题，就是这个“唯一”背后的技术支撑。

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