微客市场恐难回暖下降局面仍将持续

2012-11-08 行业资讯汽车市场网梅朔

　　2017年5月，国内乘用车市场产销量分别为174.77万辆和175.13万辆，生产环比小幅下降，销售环比小幅增长，产销同比均出现小幅下降，降幅分别为1.76%和2.64%。2017年1-5月，国内乘用车市场累计产销量分别为963.78万辆和942.11万辆，产销同比累计分别增长3.05%和1.48%，产销增速继续小幅回落。其中，微客产销量分别为24.10万辆和27.30万辆，同比累计依然大幅下降，目前微客产销稳步下降，市场份额不断缩小。

　　从月度销量走势图可以看出，微客市场规模整体呈逐年下降态势。2015年11月，国内微客市场销量迎来了自2013年以来首次同比增长，12月，微客销量同比再次实现增长，达到9.46万辆。2014年以来，微客销量逐年逐月降低，月销量同期比较均在逐渐减少，屡创新低。2017年1月微客销量创历年同期销量最低值，仅5.10万辆；2月销量仅4.30万辆，是2014年以来最低值；3月销量环比骤增73.33%至7.46万辆，自去年5月以来首次月销量突破7万辆；4月乘用车市场增长动力不足，微客销量持续下降，再次回到6万辆以下，环同比纷纷下降；5月微客销量持续下降，单月销量仅4.81万辆，仅高于2月销量。

　　业内专家分析认为，对于微客市场如若没有明显的政策扶持或发展战略的转变等，微客市场恐难回暖，下降局面仍将持续。

　　从2016年月度同比增速来看，波动较大，且均处于同期最低水平，同时，与历史同期相比，增速的下降幅度也明显扩大，表明微客市场规模持续加速萎缩。总体来看，2016年微客月度销量降幅除3、4月以外，其他月份均在30%以上，其中，11月降幅最大，达到42.91%。与2016年月度同比对比，面对2016年10个月销量降幅超过30%的记录，2017年一季度微客月销量虽仍同比下降，但降幅却不断收窄，3月降幅收窄至16.74%，但二季度首月，降幅再次扩大至33.85%，5月销量同比降幅有所收窄，为25.16%。目前微客销量不断下降，市场规模持续萎缩，主要原因在于国民消费水平以及需求标准的提高，微客在当今社会很难有所立足，其市场将不断被宜商宜家的MPV及大空间大容量的七座SUV蚕食。

　　生产方面，2017年5月，上汽通用五菱、长安汽车和东风汽车微客产量排名前三。上汽通用五菱产量为2.93万辆，长安汽车产量为6769辆，东风汽车排名第三，生产微客4440辆。2017年1-5月，上汽通用五菱、长安汽车和东风汽车微客累计产量依然排名前三。上汽通用五菱累计产量突破15万大关，但同比累计大幅下降34.55%；长安汽车累计产量为3.30万辆，同比累计同样出现下降，但降幅较1-4月有所收窄，为4.23%；东风汽车累计产量只有2.02万辆，同比累计下降8.13%，降幅同样有所收窄。

　　销售方面，2017年5月，微客销量排在前三位的是上汽通用五菱、长安汽车和东风汽车，其中上汽通用五菱销量达到3.19万辆，其销量遥遥领先其他企业，但环比出现较大幅度下降；长安汽车位居第二，销量6614辆；东风汽车销量排名第三，销量仅4051辆。2017年1-5月，上汽通用五菱、长安汽车和东风汽车微客累计销量同样排名前三。上汽通用五菱销量虽遥遥领先，但也难以抑制下降局面，同比累计下降22.59%；长安汽车累计销量同比同样下降超过10%，作为微客市场中两家顶梁柱级别的企业，上汽通用五菱和长安汽车销量的下降注定了整体微客市场销量的下降；东风汽车目前年度累计销量仅1.98万辆，同比累计下降9.35%。

　　与去年同期相比，2017年1-5月微客实现销售的企业明显减少，在实现销售的企业中，各企业销量相差悬殊，上汽通用五菱一家独大，销量突破17万辆，长安汽车虽紧随其后，但销量不足上汽通用五菱四分之一，位居第三的东风汽车销量与前两名相差甚远，仅1.98万辆，金杯汽车排名第四，销量为1.64万辆，目前，其他企业销量均不足万辆，更有企业销量不及千辆，由此可见，目前的微客市场，几乎全靠上汽通用五菱和长安汽车来支撑。

　　2017年1-5月，微客市场的集中度依然居高不下。尽管上汽通用五菱微客销量持续下降，但综合微客市场整体情况以及其他企业销量情况，上汽通用五菱的市场份额仍占据一半以上，达到64.85%，以绝对优势稳居市场第一；第二名长安汽车的份额不及两成；东风汽车份额保持在7%左右。

　　数据显示，前两家企业总的市场份额超过80%，整个微客市场依旧被少数企业所把持。同时，过高的市场集中度不利于市场竞争，更不利于整个微客行业的发展。且前三家企业的销量整体下降明显。市场集中度居高不下，主要企业销量大幅下降，可以说，整个微客市场萎缩态势很难改变。

　　2017年1-5月，上汽通用五菱旗下五菱之光、五菱荣光和五菱荣光V等车型仍是市场热卖车型，尽管销量领先优势明显，但从月度销量走势图可以看出，2017年1月、2月其微客销量连创同期最低值，2月销量更是2014年以来的最低值。2016年各月销量均已处于同期最低水平，2017年开局，此局面依旧。上汽通用五菱已经由2013年月均销量6万辆以上，下降至目前月销量三万余辆。上汽通用五菱微客销量整体处于逐年递减的状态。回顾2016年，其微客销量再创同期新低成为大概率事件，从全年月度销量情况看，除4月与上年同期仅相差0.03万辆以外，其他月份与上年同期差量较大，不过12月上汽通用五菱微客销量年度排名第五，6月以来再次实现4万辆以上销量。目前，2017年1-5月，上汽通用五菱微客月销量屡次创下同期最低值，仅3月销量较上年同期略增长。总体来看，2014年至今，上汽通用微客月度销量同期比较，逐年降低。

　　展望未来，即便上汽通用五菱在微客市场能顶半边天，但在整体大环境影响下，其微客销量仍将持续下降。从新品推出计划来看，2017年微客市场也不是上汽通用五菱重点关注市场，这也预示着2017年其微客销量下降的局面也很难有转圜余地。

　　长安汽车

　　2017年5月，长安汽车销售微客0.66万辆，环同比均实现增长，但由于基数太小，很难在微客市场掀起大波澜。2017年1-5月累计销量为4.37万辆，同比累计下降12.86%。

　　从月度销量走势图可以看出，2014年，长安汽车微客销量虽然有个别月份高于同期，但全年的销量依然呈现下滑。2015年，长安汽车微客的下滑趋势依然没有改变，11月，长安汽车微客销量环比基本持平，同比实现增长，12月销量锐减近1万辆。2016年开始，长安汽车微客销量回到万辆以上，但仍处于较低水平，而且自3月开始，月销量再未能超过5千辆。2017年1月销量环比激增，但同比仍明显下降；2月销量环同比同样均在下降；3月下降局面持续；4月销量同比增长明显，但环比下降；5月长安汽车微客市场表现尚可，环同比均实现逆势增长，但累计销量依然难改下降困局。对于长安汽车目前微客销量持续下降的原因，大致可分两点：一是受微客市场整体销量走势影响，二是由于长安汽车战略调整，正将目光转向狭义乘用车市场。

　　东风汽车

　　从月度销量走势图可以看出，东风汽车微客销量逐年降低，2015年各月销量均在万辆以下。2016年1月份，销量降至0.17万辆，创历史新低，2月以后，销量有所回升，3-5月，销量维持在0.5万辆左右，6月销量环比下降明显，但7月以来环比均略有增长，9月微客销量提升至0.51万辆，并且实现连续13个月以来首次增长，但10月同比下降情况再现，11月销量环同比均实现增长，12月环比下降幅度小于同比。2017年1月东风汽车微客销量环比下降26.13%，同比增长116.34%，销量为0.35万辆。2月东风汽车微客销量较上月减少0.03万辆，较去年同期减少0.05万辆，也是2014年以来销量较少的月份之一。3月、4月销量虽连续实现环比增长，但同比仍是2014年以来同期最低值。5月销量环同比再次双双下降。

　　金杯汽车

　　从月度销量走势图可以看出金杯汽车微客销量在2015年年末持续走高，12月突破万辆，创下单月销量历史新高，2016年1月，销量有所回落，降至0.44万辆，2月，销量再次下滑，只有0.30万辆，3月，随着工作日的增加，金杯汽车微客销量提升至0.47万辆，创同期最高，4月，销量略有下降，5月、6月的销量再创同期最高水平，7月销量为今年以来最低值，同时也是2013年以来同期最低值，但总体来看，2016年1-7月，金杯汽车微客市场表现要好于其他企业，8月销量与7月持平，同比出现下降，9月金杯汽车微客销量再次环同比双增长，10月销量同比保持增长，环比下降，11月销量环同比纷纷下降，月度销量为2013年以来同期最低值，12月销量环比虽有所提升，与同期相比依然是最低值。2017年，1月，金杯汽车微客销量环同比均出现下降，销量为0.38万辆；2月销量同比增长，环比小幅下降；3月销量环同比持续下降；4月销量环比有所增长，与去年同期销售水平基本一致；5月销量再次环同比双双下降。

　　对比上汽通用五菱和长安汽车，原本微客销量基数小的企业下降幅度也要小一些，但同样由于基数小，即便是增长，对整体微客市场的影响也并不明显。整体看来，无论是在微客市场占据份额较大的上汽通用五菱、长安汽车，还是份额小的东风汽车、金杯汽车等，都难以抑止下降的步伐，未来微客市场发展令人堪忧。

　　从2017年1-5月的产销数据来看，微客市场仍然没有好转，从统计的企业情况来看，多家企业已经放弃微客市场的努力。微客销量持续下降、市场不断萎缩的原因，主要在于：一方面，随着国内经济的不断发展，居民人均收入也得到了提升。消费者手中可支配的钱就多了，自然就会考虑买高一级别的车型。毕竟，增长的收入使得人们追求更高品质的生活，目前传统微客车型显然已经不能满足市场需求，只有上汽通用五菱和长安汽车近年来推出的新型微客更符合需求，但也难以支撑整体微客市场增长。另一方面，中国的“面子文化”影响，车型越时尚自然越有面子几乎是国内很多消费者选择车型的首要标准。目前SUV和MPV车型越做越宽敞、越做越时尚美观，而且性能更强大，因此对微客市场构成了强大的威胁，严重挤压了微客市场。

　　曾经以物美价廉颇受市场欢迎的微客在消费者越来越追求美观时尚、性能丰富、驾乘舒适的当今社会，正加速在消费者的视野中消失，卷土重来的可能性极小。

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