WEY的背后 长城对7DCT下了怎样的赌注

　　魏建军用自己的姓氏命名了长城的高端品牌WEY，大胆决定的背后是对产品实力的自信。确实，近些年中国品牌车企开始不断地突破自己向上走，在造型设计、做工用料等方面甚至已经不输一些合资品牌，消费者对中国品牌汽车的担忧似乎只剩下核心技术动力总成了。长城在WEY VV7上没有选择以往匹配成熟的国外品牌变速箱，而是第一次将自主研发的7DCT变速箱装进新车。中国造的自动变速箱到底有着怎样的水平，背后又蕴含着哪些故事呢？

　　为什么一定要有自己的自动变速箱？

　　从一家三线城市的皮卡制造商，到如今中国SUV市场不可小觑的力量之一，长城汽车近些年的逆袭表现是大家有目共睹的。哈弗H6基本能占据SUV销量排行榜的前三名内，甚至久居榜首。产品的认可度没得说，但在快速发展的同时，核心技术上却依旧捉襟见肘，迟迟拿不出自己的自动变速箱。

　　早年间，当中国品牌车企的发动机技术还不够成熟时，只得向国外厂商直接采购，其中最常见的就是向日本三菱求购发动机。因此，出现了三菱4G系列发动机捆绑加特可4AT自动变速箱的案例，“你要买发动机，就得连变速箱一起采购！”。没办法，我们没有核心技术就得被人牵着鼻子走。更让人唏嘘的是，当时一些中国车企明明有着自己性能更强劲、更省油的发动机，但要搭载那款4AT变速箱，就只能继续购买相对“老旧”的4G系列发动机。

　　早年间，当中国品牌车企还没有量产自动变速箱能力时，长城也只能四处寻求，例如在哈弗H6上曾搭载过现代摩比斯（Mobis）的4AT变速箱、现代派沃泰（Powertech）6AT变速箱、格特拉克(GETRAG)7DCT变速箱；在哈弗H6 Coupe上使用了格特拉克的6DCT变速箱；在哈弗H8上搭载了采埃孚（ZF）的8AT变速箱……中国品牌车企为了寻求一款技术先进的变速箱，踏破了很多家国外发动机公司的门槛。

　　后来，中国品牌车企意识到必须要加大对发动机研发的投入，不管是逆向研发还是和国外发动机公司合作研发。终于，很多中国品牌车企都拿出了自己的发动机，可变气门正时、缸内直喷以及涡轮增压技术都等在自主研发的机器上出现了，甚至发动机的一些性能参数已经不输于合资品牌。

　　自主研发的发动机与国外自动变速箱匹配的背后，投入成本肯定是可观的，很简单的道理，外国人也不会那么轻易给你做的，毕竟最难攻破的技术就在这里，人家经过了那么多年的数据积累才形成了自己的一套匹配逻辑，岂能说教你就教你呢。

　　虽然中国品牌车企的发动机技术提升了，但自主研发的发动机与国外自动变速箱的匹配一直是个难题，不得不与国外人谈合作。“我们要自己做自动变速箱！”随着中国品牌车企的逐渐成熟，大家急需具备自主研发自动变速箱的能力，以摆脱对国外自动变速箱供应商的依赖。发动机和变速箱技术都是自己的，才能做到最佳的动力匹配，举个例子，很多车企都采购爱信的6AT变速箱，但匹配效果谁能比得过主家丰田？

　　长城为什么选择研发DCT变速箱？

　　选择研发什么形式的自动变速箱？是AT、CVT还是DCT？这让长城老总魏建军犯了难。2014年，长城人进行了多次的技术讨论会。

　　最终，他们选择了DCT。双离合器变速箱的结构相对简单，很多技术基础都源于手动变速箱，额外增加的只是离合器模块、自动换挡的电磁液压控制系统等等，最关键的其实是软件，即掌握变速箱的控制逻辑。综合来看，双离合变速箱的研发难度相对低一些，而且理论上它还有着如换挡速度快、燃油经济性好等技术优势。

　　打造7DCT变速箱前，长城请来了谁？

　　在决定研发DCT变速箱的前一年，长城还秘密孵化着另外一个重磅项目——即长城高端品牌WEY的打造。因此，在WEY品牌车型发布前，量产出自家的DCT变速箱，成为了长城人的一个目标，也就是说，时间只有三年。

　　虽然此前长城使用过格特拉克的DCT变速箱，有着一定的匹配经验，但真到了自己动手研发的时候，所遇到的困难是无法想象的。如何突破关键技术，请牛人！魏建军选择了到国外挖变速箱领域的大神，经过筛选，格哈德?亨宁(Gerhard Henning)成为了最佳人选。

　　相比手动挡变速箱，双离合自动变速箱的齿轮加工精度要求更高，各零部件的耐高温性、耐久性也更高，但硬件制造并不是最大的问题，因为对于长城来说“钱能解决的问题不是问题”，他们可以通过购买国外先进的加工设备，可以用销量来平摊外协零部件的成本。最缺少的是，打造一款自动变速箱的经验，而这就是魏建军高薪聘请Gerhard Henning的原因。

　　外国“老司机”带领团队造了一款什么样的7DCT？

　　作为长城第一款自主研发的双离合自动变速箱，并且首次量产就要搭载到长城新的高端品牌WEY上，因此，可以想象到它对长城的重要性。对于亨宁来说，新变速箱也关乎着他个人能力和价值的体现。为了保障变速箱零部件的产品质量，亨宁决定采用国际一流供应商的产品。

　　相比干式离合器，湿式离合器能达到更高的承受扭矩和更好的稳定性。和很多变速箱产品一样，从其代号“7DCT450”上能看出，它的最大承受扭矩为450N·m，这也就意味着它几乎能与长城目前所有的发动机相匹配。

　　滑阀箱内部是由电磁阀、液压管路、液压油、线束等组成的电磁液压系统，这套系统不仅控制离合器的结合与断开，还负责挡位切换的执行。

　　脑子是大陆的，但思维逻辑并不全是大陆的，亨宁带领长城团队为变速箱设定了TCU的参数，细节调校上与大陆共同完成。除此之外，长城7DCT变速箱的轴承大部分来自于德国舍弗勒公司，并不是国内的工厂做不了这些轴承，而是综合产品质量、精度、成本等各方面原因，舍弗勒都没有给你不选择它的理由。

　　看到这里，你可能会发现中国汽车工业到底落后在哪里！不单单是双离合器模块、TCU模块和轴承，国内汽车行业的底层供应商与国外企业还是存在一定差距的，我们想要进一步发展，除了整车厂，还需要更多像大陆、博格华纳、舍弗勒这种掌握国际一流技术的零部件巨头。

　　长城7DCT变速箱是如何生产出来的？

　　亨宁的到来增强了长城的自动变速箱研发能力，但一个产品的量产，还需要真正动手把研发目标实践的人。同样，魏建军也是请了外国“老司机”来把控这款7DCT变速箱的生产环节。“老司机”路易斯有着40多年的变速箱生产经验，此前曾就职于欧洲福特的变速箱公司，负责过格特拉克DCT变速箱的生产。2014年，被大众挖到中国的大连工厂，负责大众DSG变速箱的生产。在大连工作不到4个月，长城便发现了这位资深行家，并将其请到了长城的保定徐水变速箱工厂。

　　长城7DCT变速箱由157种零部件组成，其中只有壳体、齿轮及轴等18种核心零部件是自己生产的，因此，负责一家变速箱工厂，并不仅仅是对零部件生产的把控，还要对外协件严格监督。

　　机加工工艺的精度控制直接关乎着变速箱的质量水平，长城采用了德国进口的机床设备。不仅要保障足够的加工精度，对加工后的清洁度也有非常高的要求，因此需要对壳体和滑阀箱等进行清洗，冲刷掉表面的毛刺和颗粒。

　　变速箱零部件中，对清洁度要求最高的莫过于滑阀箱。我们知道湿式双离合变速箱一般都会采用电液控制系统，电磁阀控制液压管路，执行离合器的啮合与断开、升降挡动作。哪怕是微米级别的小颗粒可能都会影响到管路中油液的流量，从而导致换挡延迟、换挡顿挫等现象，这就要靠工程师对工艺质量严格把关了。

　　变速箱完成组装后并不会直接下线，而是要经过一系列的检测工位，例如气密性检测、换挡性能检测、NVH性能检测等等。为了保障品质，这些工位会对变速箱在线100%检测，它们是生产线上最耗时的工位，换句话说，它们决定了长城7DCT变速箱的年产能。

　　从工厂的角度来看，长城7DCT变速箱的制造水平算是中国品牌车企里一流的，对加工设备的大笔投入，保证了比较高的自动化率。但最终变速箱的性能如何，还需要看装载到整车之后工程团队的调校水平。

　　聊聊驾驶感受

　　变速箱降挡反应慢的原因主要是与变速箱软件控制逻辑有关，长城方面给出的解释是，WEY VV7更倾向于营造一种稳重、舒适的感受。当然，也承认实际的表现确实是可以优化的。我们知道一款变速箱量产后，是需要根据用户反馈而不断进行软件优化的，就像手机或电脑更新操作系统一样的道理。

　　总结：

　　总之，长城耗资引进国外加工设备、聘请国外专家，苦心三年，终于拿出了自主研发的7DCT变速箱，摆脱了对国外变速箱企业的依赖，这绝对是值得每一位中国人称赞的事情。那么魏建军压在DCT变速箱上的赌注是否会大赚呢？或许还需要WEY VV7等车型未来给出答案吧。既然选择了DCT，长城就需要坚定地走下去，不断完善自己的DCT变速箱技术。大家不必着急，未来这款7DCT变速箱肯定会与更多的长城发动机完成动力匹配，新一波搭载7DCT的长城汽车即将出现。

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