下个百年宝马要打破“老二”宿命

2012-12-20 行业资讯时代周报刘阳

　　在智能网联以及新能源汽车大潮的冲击下，对于刚走过一个“百年”的宝马来说，除了要把丢失的市场份额从奔驰手上抢回来之外，如何更好地向未来转型，将是其下个百年的首要任务。

　　与此同时，在全球车企都愈发倚重的中国市场上，宝马在华除了要想尽一切办法追上奥迪之外，还得面对来自奔驰的阻击。

　　刚过去的7月，宝马在华的销量再次被奔驰反超。数据显示，梅赛德斯-奔驰及smart品牌7月在华实现销量50400台，同比增长30%；而宝马（含MINI品牌）在中国市场则一共销售新车43311辆，同比增长8%。在今年前7个月的总量上，宝马已然落后于奔驰接近2万辆的水平。

　　纵然如此，当下仍然是宝马在华夺冠的最好时机，但宝马必须拿出更多的策略来应对后来者的追赶。

　　有分析指出，相对于奔驰和奥迪，宝马在华的新能源布局是具备着一定的前瞻性，从早前中德合作下的充电桩布局，以及其目前已在华形成了5个车系9款车型的新能源产品阵容，都是竞争对手一时间无法比拟的优势。

　　更值得注意的是，如今宝马集团旗下的电动车销量增速是其产品线中最快的一环，这对于如今各大汽车集团都在新能源以及智能网联加大力度的情况下，宝马率先跑出的胜算可谓大大增加。

　　不担心新能源积分压力

　　在宝马早前交出的今年上半年成绩单之中，旗下纯电动汽车的销量增幅成为一大亮点。

　　数据显示，今年上半年宝马在全球范围内一共售出了4.3万辆电动汽车，同比增幅高达79.8%。而为了进一步巩固自身在此方面的优势，中国市场势必是宝马不能错失的一环。

　　“中国是全球最大的新能源汽车市场，宝马已针对中国市场展开全面研究，未来会有许多切实的推广举措，如今年年内华晨宝马将成为国内首个将纯电动汽车核心零部件—高压动力电池国产的豪华车企；如用i3试水共享平台、主动搭建新能源产业链等；另外，宝马汽车还计划在2018年推出i8 Roadster等电动计划。” 宝马大中华区总裁兼首席执行官康思远对时代周报记者表示。

　　作为宝马推广新能源汽车的重要一站，宝马正在华积极构建完整的新能源汽车生态体系，包括提供丰富的产品选择、优质的网络和售后服务，提升新能源本土研发、充电基础设施建设以及电池回收领域的探索等。

　　华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德亿曾对时代周报记者表示：“宝马将进一步提升研发与生产能力，引入更多世界级的本土化产品，并且继续打造完整的新能源汽车生态圈。”

　　事实上，在构建新能源汽车生态系统方面，宝马的野心早已不是秘密，首当其冲的就是在新能源方面加大手笔，如诸众多国际科技、互联网公司一样，正处于转型过程中的宝马集团也在战略上向未来进行布局。自2007年开始，宝马多次对外提及“第一战略”，其中的电动化被其视为未来战略中的重中之重。十年后，宝马再次公布了全新“第一战略”的发展细节，明确指出A.C.E.S.所代表的自动化、互联化、电动化、共享/服务化的四大发展方向。

　　目前，宝马在华形成了5个车系9款车型的新能源产品阵容（包括纯电动和插电混动），同时宝马也是最早在中国进行新能源建设的豪华品牌之一。

　　今年6月中旬，国务院法制办发布了由工信部起草的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征询意见稿）》，伴随着政策即将落地，对于传统车企增添了不小的压力。

　　对此，宝马方面对时代周报记者表示，除了内燃机版本，宝马未来旗下所有品牌车型都将标配纯电动或油电混合动力版。而新的电气化车型将会在未来几年上市，下一步，宝马将实现汽车纯电动化。

　　资深行业分析师张志勇对时代周报记者表示：“我们都知道早在2008年的时候，宝马就开始在全球大规模试产电动汽车。宝马提供的电动汽车款式在所有制造商中算是最多的，也是最积极推进电动汽车的。可以说，别人还在谈规划时，宝马已经有四五款车出来了，这些为宝马在电动化的发展道路上的布局，积累了大量丰富的经验。”

　　根据宝马方面的计划，到2025年，宝马旗下电动车型的销量将占总销量15-25%。其中“电动汽车”包含“全电动汽车”以及“油电混合汽车”。这样，宝马旗下生产的电动和插电式混动车型则能在获取正积分上作出贡献，同时，在包括奔驰和奥迪在内的同级别竞争对手中，也会成为宝马未来占领新能源市场的先天优势，因此，新能源积分政策的压力对于宝马来说并不是很大。

　　重回“第一”

　　虽然在国内豪华车座次上，宝马不及奔驰，屈居亚军，但是，两者销量差距只有10737辆。这对于“壮志未酬”的宝马来说，显然就是个小问题，而且面对全年销冠的宝座，宝马志在必得。

　　一方面，宝马要追上奔驰，上阵对垒的两支队伍分别是BMW 3系和奔驰C级，从上半年的销量来看，BMW 3系同比增长将近30%，与奔驰C级拉开不到300辆的差距；另一方面，宝马要提防奥迪。目前奥迪已经有两款国产SUV车型，宝马暂居其后。不过，BMW X3很快将在沈阳新大东工厂进行投产，而且X5上半年也实现同比16%的增长，稳居细分市场前列。

　　上半年，5系正处在产品交替期，但是仍保持月均1万辆的成绩，这在时下的竞争环境中看来已实属不易。

　　随着M760Li xDrive在今年年初入列，包括涵盖iPerformance电动性能与M Performance运动性能在内的11款的7系产品阵容在上半年累计销售超过13300辆。7系作为BMW的旗舰产品，无论是全球市场还是中国市场，都呈现出赶超奔驰S级的局面。

　　如今宝马X系列的总销量已占BMW品牌全球销量的1/3。在中国，X系列车型在今年上半年同比增长更是达到42.6%，其中X1累计销量达42727辆，在宝马5款国产车型中销量增速最高。

　　根据宝马规划，接下来还将继续完善SUV阵容。其中，全新BMW X2车型将于2018年实现量产；BMW首款全尺寸SUV BMW X7也将于明年推向全球市场。

　　接下来，宝马今年年内还将有5款新车即将上市，包括宝马新款X1、新一代5系Li旅行版、新款530Le、M4 CS和MINI Cooper SE Countryman ALL4，涵盖SUV、轿车和旅行车。此举将进一步提升宝马集团旗下车系的细分丰富性，也为宝马今年目标蝉联BBA在华销量头名奠定了基础。

　　从销量来看，上半年整个豪华车市场，并未受到汽车市场低迷的太大影响，依旧保持了良好的增长态势。可以预见，下半年，一线豪华车品牌ABB之间的竞争将更加激烈，二线阵营中的竞争也趋于白热化。可以看出，今年是宝马和奔驰在稳定市场份额的同时，并实现赶超的最好时机。当然，三强比拼的还是未来的战略布局。

　　在宝马集团“第一战略”的引领下，宝马正走在转型成为高科技公司的路上，自动化、电动化、互联化和共享化，宝马将未来的智能出行概括为这四个词，希望有能力、有实力引领未来个人出行的发展方向。

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