天真的福特选择了一只“狡猾的狐狸”
此刻众泰或许在计算着能产生多少新能源积分，而福特则一边“压榨”工人加速推进电气化战略，另一边也在焦急地等待着相关部门的“审判”。
1912年4月15日，载着1316号乘客和891名船员的豪华巨轮“泰坦尼克号”与冰山相撞而沉没，在这场被认为20世纪人间十大灾难之一的海难当中，“穷小子”杰克与“富家女”罗丝上演了一幕哀恸天地的爱情故事，时至今日仍然广为流传。
故事一方面感动着热恋中的人们，另一方面也为众多出身“寒门”的穷小子做出了表率。不过在当今的生活中，“穷小子”与“富家女”之间的爱情故事并不被人看好，因为彼此之间的生活环境以及三观的差异注定了“穷富搭”成功的可能性极低，但这似乎并不影响人们在“自由恋爱”的时代追求自己的幸福。
与人们以追求幸福为目的地感情生活不同，在“唯利是图”的商界，利益是企业追求的首要目标，以至于在商业领域出现了很多不合常理的案例，比如，近期宣布合资生产新能源车的福特、众泰，便令众多业内人士大跌了眼镜，而“双积分”也成了此次联姻背后唯一站得住脚的逻辑。
都是政策惹的祸？
支持者认为“双积分”政策有利于促进我国新能源产业的发展，有利于自主品牌在新能源车领域实现“弯道超车”，而众多以传统燃油车为主的合资品牌则表现出坚决反对的态度，他们认为这是不可能完成的任务。
大众集团中国区总裁兼CEO海兹曼就曾多次在不同场合呼吁推迟双积分政策的实施时间，以便为企业留出调整的窗口期。他表示“大众汽车集团致力于追求‘完全达标’，而不是去通过缴纳罚款，也不是通过从友商那里购买积分来达标。”
与大众集团一样，传统车型油耗不达标，在新能源车领域步伐缓慢的福特品牌也顶着莫大的“积分压力”，数据显示，去年全年福特在华销量达到了127万辆，这也使其面临着12.7万分（按2019年10%的比例计算）的积分缺口。虽说，福特曾于今年上海车展上公布了最新的电气化战略，并表示在2025年，福特在华销量的70%为新能源车型，长安福特旗下全系产品都将配备电动版本。
说起来容易，做起来难，就目前来讲福特在华在售的新能源车型一直处于空吧，先不说新车推向市场需要一定的时间，国内新能源并不大的市场规模也将限制福特电气化战略的实施。而且，福特需要时间，要真正将有竞争力的新能源汽车产品推向市场并取得市场份额，应该起码在三五年以后。
然而，像大众福特一样被新能源积分所困扰的企业并不在少数，建议调整“双积分”政策便成了他们的有利选择。今年7月中旬，有美国媒体爆料了欧美日韩四大汽车协会联合置信中国工信部，要求缓行“双积分”政策的消息，紧接着8月底便有媒体爆出了“双积分”政策延期一年实施的消息。
一方面努力公关“双积分”政策，另一方面众多车企也在大力推进新能源产业，今年4月1日，在两国总理的见证之下，江淮与大众正式签订了合作协议，双方成立合资公司共同生产纯电动车，至此，江淮大众的合作模式不仅为大众穿上了一层保护伞，更是开启了外资车企在华与第三品牌合作的先河。
正是有了江淮大众的前车之鉴，福特与众泰之间的合作也有了可能，毕竟对于福特来讲凭借一己之力在短时间内实现在新能源领域的大发展并不可能，而效仿江淮大众模式，借助众泰在新能源领域的剩余积分最为迅速有效，这样看来，福特众泰之间的合作似乎并不难理解。
众泰不会是第二个华晨
相比江淮大众之间的合作，福特与众泰的合作颇为值得玩味。首先是因为，在此之前，福特与众泰之间并无任何交集；其次，众泰作为国内一家“劣迹斑斑”的企业，攀上福特这一“富家公子”却并未显示出一丝“兴奋”。
在江淮与大众的暧昧期，稍有一丝风吹草动，江淮方面便积极的“放出消息”，目的无非是借助大众的品牌影响力来为自己贴金，而福特与众泰之间的关系则截然不同，“富公子”福特积极张罗着合作，众泰则一直被动的表示“一切以官方消息为准。”
从这样截然不同的反映当中，不难看出，福特对于此次合作的期待。分析认为，之所以福特看好此次合作，首先是因为此次合作可以最大程度的解决新能源积分的问题，避免被罚的命运；其次福特引入第三个合作伙伴可以实现对现有合作伙伴长安、江铃的制衡，起到一个相对平衡的作用。
与福特不同，众泰看似“被选择”。但实际上，瞄准众泰新能源积分的企业或许不止福特一家，毕竟通用、丰田、本田等品牌也存在着较大的“积分缺口”，并且在国内新能源市场占据较大份额的比亚迪和北汽，都已经与戴姆勒有了在新能源领域的合作项目。在剩下的新能源车企当中，众泰可以算得上是一家有市场优势的合作伙伴。
而且，福特之所以选择众泰合资，一方面是“选择项”不多，另一方面是这位山姆大叔认为众泰是一家“容易掌控”的企业，不难看出，福特想要复制宝马控制华晨的路径，那样进行控制众泰。
不得不说，这一次福特天真了，大意了。众泰能够在此起彼伏的声讨中，坚持明目张胆的山寨之风，且看不出“悔改之心”，就足以证明这家浙江民营车企的“逆反心理”有多么强悍，钻空子的本事不落下乘。对于福特而言，众泰并不是一只能够乖乖听话的“小白兔“，而是一只为了生存不惜名声的“狡猾狐狸”。一旦有了更好的选择，或许众泰会先抛弃福特，毕竟“联姻”还未被盖戳。
此次政府对于“双积分”政策的妥协，一方面给了众多传统燃油车企调整的时间，另一方面也为福特众泰的合作增添了一丝不确定性，毕竟福特与众泰仅仅是签署了“备忘录”而已，这只能表明双方之间有相互合作的意向而已。而且，众泰的选择或许不只有一个福特，最终能否顺利合作，不仅要接受相关部门的批准，还要取决于双方之间的博弈。
而对于福特来讲，“双积分”政策的延期，给了其在新能源板块的发展提供了一定的施展空间，尤其是在众多业内人士一致不看好此次合作的背景之下，福特是否依然坚持合作还要打上一个大大的问号？毕竟福特面临着品牌价值受损，核心技术“被盗”的风险，这似乎比新能源积分被罚重要得多。
虽说就目前来讲，福特与众泰的合作还不能下定论，但可以肯定的是此刻众泰正在计算着能产生多少新能源积分，而福特则一边“压榨”工人加速推进电气化战略，另一边也在焦急地等待着相关部门的“审判”。
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