内燃机被判死刑？被误读的燃油车倒计时

　　纯内燃机时代的丧钟已经敲响。业内人士推测，我国预计也会在2040年前后禁止销售燃油车，但混合动力车型的生产和销售不受禁令影响。

　　从挪威、荷兰到法国、德国，从英国、印度到美国加州……一时间，关于燃油车禁售的话题在世界范围内迅速蔓延，《经济学人》用近似吊唁的口吻制作了一期封面文章，标题为《内燃机之死》。

　　在其他国家陆续禁止在2040年、甚至2025年出售燃油车时，我国相关部门也行动了起来。国家工信部副部长辛国斌日前表示：“目前工信部启动了相关研究。”

　　这个颇为隐晦的表态，让国内关于燃油车禁售的话题有了不同的解读：燃油车禁售政策马上就要出台，还是刚刚才启动研究？是禁售前的预热，还是面对舆论的托辞？

　　被高估的燃油车禁售令：混合动力不受影响

　　燃油车禁售令之所以备受关注，甚至引起恐慌，是因为外界对“燃油车”的界定存在出入。各国政策中所说的燃油车是传统的、以内燃机作为唯一动力源的汽车，还是包括改良的、有电池电机作为补充动力的燃油车？狭义燃油车和广义燃油车差别巨大，也关系到作为主流新能源技术之一的混合动力能否被“豁免”。

　　回看欧洲几个国家的表态，英国的说法是，“将于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车，届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售。”而根据德国《明镜周刊》的报道，“德国联邦参议院以多票通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案。此外，还希望欧盟其他国家2030年后只允许零排放汽车上路。”

　　“只允许零排放汽车上路”的说法让汽车主机厂大为震惊。然而，情势似乎并没有那么严峻。

　　北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳向汽车产经网表示，德国的禁售令还未最终确定，目前看这种表态更像是大选前的政治需要。

　　徐向阳仔细研究这些国家的说法后发现，所谓的燃油车禁售令其实并不涉及混合动力车型，以法国为例，2040年禁令实施后，混合动力车型依然可以照常销售。另外，这个禁售政策也只限于乘用车领域，商用车不受限制。

　　中国汽车工业协会常务副会长董扬也表达了类似的观点，即禁售燃油车并不等于禁售内燃机。他撰文指出，从性能价格比分析，电动汽车仍处在追赶燃油汽车的阶段，并未达到全面超过燃油汽车的程度。“可以预见的是，在今后几十年内，将是电机驱动与内燃机驱动并存的阶段。”

　　中国将在2040年禁售燃油车？

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊也在密切关注外界关于燃油车禁售的各种信息。他向汽车产经网表示，和挪威、荷兰等国家不同，英法德三国都是汽车工业比较发达的国家，政府政策需要考虑汽车企业的接受程度。目前，英法两国都将禁售燃油车的时间确定在了2040年，罗磊预计我国也会在2040年前后实施类似的政策。

　　虽然德国最开始提出的禁售时间是2030年，但很快遭到了车企巨头的强烈反对。在2017年法兰克福国际车展上，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈直言“禁售燃油车恐怕会自摆乌龙。”而大众集团CEO穆勒怼得更为直接：“德国所谓的停售燃油车提案和德国大选有关，大选结束便会恢复常态。”外界猜测，一向善于处理和车企巨头关系的德国政府，很可能会延迟禁售燃油车的时间。

　　对于国内禁售燃油车的问题，徐向阳表达了不同的看法。他认为，政策不应该，也没有必要为企业选择技术路径，最好的办法是在油耗限值和碳排放上明晰规则，具体是选择改进内燃机、还是发展纯电动或混合动力，由企业根据自身情况来确定来决定。

　　目前，在油耗限值方面，《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（俗称“咖啡法”）已经明确2020年乘用车产品平均燃料消耗量要降至5.0L/100km；而工信部发布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》（简称“双积分”）也呼之欲出，意图通过积分制鼓励企业生产销售碳排放更低的新能源汽车。

　　车企备战：距离全面电气化还有多远？

　　如果全球最大的汽车市场中国也在2040年前后禁售燃油车，这意味着持续了一百多年的纯内燃机时代将彻底进入倒计时。未来20年的过渡期，中国企业将如何应对？

　　目前，主流豪华品牌都陆续提出要在2020年前后全面启动电动化。最为激进的沃尔沃日前宣布，自2019年起沃尔沃品牌旗下所有新上市车型均将配备电动机。捷豹路虎也表示，到2020年所有型号的新车都将提供油电混合或全电动的选配。奔驰、宝马和奥迪的时间表也都在2020年前后。

　　国外非豪华品牌也在备战。本届法兰克福车展上，大众汽车表示，2030年集团旗下覆盖全球各级别市场的300余款车型均将推出至少一款电动版本。在混合动力方面钻研多年的丰田则选择了不同的技术路线。日前丰田章男指出，全球对汽车排量的法规越来越严格，促使汽车制造商开发出更多的电动汽车，但是丰田将继续生产其他能源汽车，包括混合动力和燃料电池车，让市场检验哪一类型汽车更适用于未来。大众、丰田等企业的新能源部署，必然也会直接为国内合资企业的新能源备战提供弹药。

　　中国自主品牌参差补齐，此前，吉利发布蓝色吉利计划，吉利表示要在2020年实现吉利品牌新能源汽车占总销量的90%，其中纯电动新能源车占比65%，混合动力新能源车占比35%。和吉利相比，长城等更加倚重SUV和传统动力的企业，情况似乎就不那么乐观了。

　　“总体来说，如果我国在2040年前后禁止销售燃油车，这对中国企业来说负担不会太重，因为我们的发动机产能总共加起来也没有多少。”钟师说。

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