举国体制发展新能源 解读通用新能源战略

　　“零碰撞、零排放、零拥堵”是通用对于未来汽车的愿景，这其中实现“零排放”所必须的车辆电气化进程则是车辆智能网联和自动驾驶的基础。根据最新报道，通用将在2023年之前推出包括纯电动汽车和燃料电池汽车在内的至少20款零排放车型，甚至为了新能源汽车将战略性收缩或放弃部分业务。如此押注新能源汽车，通用的考量究竟有哪些？

　　在2023年之前，通用计划在全球推出至少20款零排放车型，包括纯电动汽车和燃料电池汽车，而最近的就是将在18个月内上市的基于雪佛兰Bolt打造的两款全新纯电动车。到2025年，通用汽车三大品牌别克、雪佛兰、凯迪拉克在中国的几乎所有车型都将实现不同程度的电气化。

　　面对中国即将于2019年开始执行的新能源汽车积分政策，通用似乎并没有打算像大众、福特那样找到中国的本土车企进行合资，而是按照自己的节奏推出满足政策的新能源车型。这与其多年浸染在美国加州零排放计划中有相当的关系，而事实上美国加州零排放计划正是中国新能源汽车积分政策的重要参照。

　　两手都要硬，通用实现“通吃”？

　　也许我们知道美国加州的零排放计划，但是很多人不知道的是这一计划出台的重要推手正是通用当年开启的纯电动汽车研发进程。按照规定，零排放汽车只包括纯电动汽车和燃料电池汽车，而插电式混合动力汽车、混合动力汽车等车型被划为过渡零排放汽车。

　　到这里，阵营其实相当明显了。专注纯电动汽车的特斯拉，其CEO埃隆·马斯克曾公开抨击燃料电池技术是“垃圾”；在高效内燃机、混合动力、燃料电池上领军全球的丰田，对于纯电动汽车是却始终是漠然、不参与的态度。

　　然而通用对于两者的态度则是“通吃”，即同步推进纯电动汽车和燃料电池汽车的开发，不放过任何一个可能将在未来成为零排放汽车主导的技术路线。

　　纯电动：降低电池成本是主要任务

　　要实现纯电动汽车的普及，降低成本是关键一环，而这其中降低占整车成本1/4-1/3的电池成本就成为重中之重。

　　去年12月，雪佛兰Bolt正式在美国上市，这是一款车长4,170mm、轴距2,600mm的纯电动小型车。按照美国环保署的数据，Bolt的综合续航里程为383km，高于特斯拉MODEL 3的346km。

　　雪佛兰Bolt在美国售价为3.7万美元，减免税收后为3万美元（约合人民币19.96万元）。考虑到这款车型装备了60kWh的电池，而仅采用30kWh电池的聆风在美国售价也达到了25,280美元（约合人民币16.82万元）。更不必说Bolt还拥有最大功率203马力的电机，能够实现7秒内的0-100km/h加速。

　　雪佛兰Bolt使用的LG化学电池，电芯价格在2016年为每千瓦时145美元（约合人民币965元），预计到2020年下降到120美元（约合人民币798元），到2022年继续下降到100美元（约合人民币665元）。而如果100美元/千瓦时的目标达成，动力电池系统基本可以做到与传统内燃机等价。

　　事实上，通用电动车采用的动力电池相比国内的动力电池成本已经很有优势。根据测算，2016年国内锂电池成本约在1,200-1,500元/千瓦时，而到2020年目标是降至1,000元/千瓦时，而这仅仅是通用目前的成本水平。

　　虽然自去年年底上市以来，雪佛兰Bolt的销量不足12,000辆，但是考虑到这款车型的试验性质，以及只在美国推行零排放计划的州内销售，通用汽车仍然积聚了相当的研发与市场经验。未来18个月内，将有两款基于Bolt的纯电动车型上市，其中很有可能就包含一款SUV。

　　与此同时，上汽通用去年8月投资17.2亿元人民币建立位于上海金桥的锂电池组装厂也将于今年年底正式投产，进一步实现国产电动车的电池成本下降。

　　燃料电池：合作推进产业发展是主旨

　　相比纯电动汽车的稳步推进产业化，燃料电池汽车看起来离我们更加遥远。受限于关键技术研发、制造成本、氢气来源、加氢基础设施建设等诸多约束，燃料电池汽车的产业化进程显然还要更加靠后。但这并不妨碍汽车巨头们对它的看好，比如现在在燃料电池汽车上走得最靠前的丰田、本田、现代，当然也包括通用。

　　早在1966年，通用经GMC Handivan小型厢式客车改造，开发了世界上第一台燃料电池汽车。50年过去，当日韩系车企开始在燃料电池上发力时，通用亦不希望就此拉下。就所或专利统计，通用有关燃料电池的专利数量高居全球车企第一，在燃料电池技术研发层面，通用仍然不输全球任何一个车企。

　　面对当下燃料电池汽车发展上遇到的瓶颈，通用选择的路线是加强合作。今年年初，通用与本田各出资4,250万美元在美国成立合资公司，实现燃料电池动力系统的量产，这是业内首家燃料电池系统制造公司，将为两家公司未来的燃料电池汽车提供技术和产品储备。

　　通用与本田的合作将以整合研发团队、共享知识产权的方式进行，此举的目的就是在燃料电池汽车产业发展初期，通过强势企业的联合，实现技术的加速进步和成本的降低，进一步推进燃料电池汽车早日走向真正商业化道路。

　　不过当下，通用似乎仍然将燃料电池汽车的主项看作是军事与航天领域。去年11月，通用研发出装载燃料电池动力系统的雪佛兰Colorado ZH2皮卡交付美国军方使用。不过联想到此前有传言丰田的燃料电池技术是为苍龙级潜艇研发，那么从军用转向民用，对于通用来说应该也只是时间问题了。

　　全力押注新能源：缩减或放弃亏损业务

　　从明年1月1日起，通用将把中国和美国之外的业务合并到位于底特律的新公司中，这些市场包括东南亚、印度、大洋洲和南美地区，目的就是进一步缩减亏损市场业务，腾出资源和资金，加大对新能源汽车的投资。

　　事实上，过去几年里通用一直在不断收缩其全球业务，包括停止在澳大利亚和印尼的生产、大幅重组泰国业务、退出欧洲市场、抛售欧宝和沃克斯豪尔等动作，而将主要精力放在中国和美国这两个最主要的市场。

　　中国和美国是世界上最大的汽车市场，是世界上最大的新能源汽车市场，也是在新能源汽车政策上推进力度最大的市场，更是未来几年政策类型上相似度极高的两个市场。无论出于哪个维度考虑，通用集中资源发力中美市场，尤其是新能源汽车市场，都是当下明智之举。

　　随着中国新能源汽车积分政策的坐实，各大合资车企已经纷纷开始了相应的动作。大众、福特、戴姆勒等已经寻找好了合资伙伴，这相当于是给了自家“亲生”新能源车型导入缓冲期；此前对于纯电动汽车颇为犹豫的丰田，也终于下定决心由丰田章男亲自挂帅研发纯电动汽车，但最快也要到2019年才会在中国量产。

　　而通用在美国早已和政府有关于此类积分政策打了二十多年的交道，它深知把握先机的重要性。所以从一开始，通用就要把主动权握在自己手里，这是自家的战略使然，背后则是多年来技术积累和趋势把握的支持。

　　谁在这一波汽车变革中把握住了先机，谁就有可能改写下一个十年的汽车市场格局。新能源、车辆网、自动驾驶等技术的普及，会比我们想象中来得还要更快，也许就在不经意间，所有的主流车型都会装备相应的技术，而此时那些还没有反应过来的车企，只能遭到无情的淘汰。

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