拿什么拯救你？我的特斯拉 Model 3

　　10月初，在特斯拉发布的《第三季度交付以及产量数据报告》中显示：全民爆款 Model 3 仅仅交付 220 辆，第三季度共生产 25,336 辆车，其中 Model 3 只有 260 辆。

　　相比于四十多万台的订单，如今特斯拉 Model 3 实际的生产效率可谓是低的可怜。为了提高产能压缩交付周期，特斯拉甚至选择入华独资建厂。我们不禁要问，特斯拉的产能到底出了什么问题？

　　“陌生”的焊接工艺

　　为了缩减产品成本，Model 3 并没有跟之前的S/X一样采用全铝车身，而生采用了钢铝混合的车身结构。理论上讲，钢结构应该更容易焊接，然而对特斯拉来说实际并非如此。

　　华尔街日报发表报告称，特斯拉已经掌握了铝制车身所需要的粘合及铆接技术，而对于传统的焊接技术依然缺乏经验。车身材料的变化也带来的制造工艺的变化，铝钢混合结构的焊接让特斯拉捉襟见肘，极大的拖慢自动化生产线的运行。

　　报告还表示，特斯拉 Model 3 的装配线并没有完全建成，工人们甚至采用手工操作的方式来焊接车身。10 月 9 日，埃隆马斯克在Twitter发布了一张拍摄于发了一条拍摄于 Model 3 生产线的视频来反驳华尔街，不过他也承认该生产线只能已 1/10 的速度来运行。

　　在这条推特下，一位名叫马克·特雷西（Michael Tracy）的汽车制造咨询师提出了他的质疑，他认为焊接过程中应该会出现一些烟雾，但视频中的火花四溅现象代表着应焊接时出现了飞溅。这是由焊接点的温度过高而引起的，会造成金属部分焊接不牢固，在碰撞事故发生时增加乘员受伤的几率，而且影响车辆耐久性。

　　最让人奇怪的是，这条推文如今已不见踪影，有人怀疑是被埃隆马斯克偷偷删掉了。面对华尔街的质疑，钢铁侠偶尔也会“心虚”。

　　电池似乎不是问题

　　往期，在特斯拉即将交付 Model S 或 Model X 时，都会出现一些产能不足的小插曲，大部分是由电池产能不足引起的。如今，为了承载 Model 3 的订单压力，特斯拉在内华达州大肆兴建 Gigafatory 以保证电池的供应充足。

　　5 月末，外媒称特斯拉又在Gigafatory加注 2.16 亿美元用于扩产 Model 3 的电池。不过外媒也指出，当时只有 150名 工人分两班轮番 24 小时作业，一天仅能生产 20 组 Model 3 所需要的电池，这样完成的电池组件不仅速度慢，而且成本也非常高。不过，相比 Model 3 三季度 260 辆的产量，这个速度是完全够用的。

　　这个投资50亿美元的超级工厂具备 35 GWh 的庞大产能，可以为 50 万辆的电动汽车生产动力电池系统。从去年开业到现在，超级工厂已经开始进入了稳步生产的阶段，相信特斯拉已经摆脱了“龟速”生产动力电池的阶段，也许电池产能已经不是特斯拉的命门了。

　　绯闻加身

　　早在今年 3 月份，特斯拉内部就爆出了种族歧视的丑闻，为平息此事，特斯拉表示已解雇几名涉事员工。然而不幸的是，7 个月后这样的事情在此发生，美国《水星新闻报》报道称，特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂中充斥着种族主义者，他们用种族歧视称谓来侮辱黑人员工，并在纸板箱上画了种族歧视的涂鸦。一名前员工表示，特斯拉工厂内的种族歧视问题非常严重，自己向相关主管提出投诉后才遭到了解雇。

　　10 月 13 日，加州《圣荷西信使新闻报》报道，特斯拉在全美解雇约 400 至 700 名员工，该数字占公司总雇员数量的 1％ 至 2％，主要供职于公司汽车业务。根据一些离职员工的说法，本次裁员似乎与员工日常表现无关，而那些被解雇员工的工资通常是其职位的最高薪酬。种种迹象表明，特斯拉的裁员是由削减成本驱动的。特斯拉官方发布声明称，作为一个 33000 人的大公司，绩效评估偶尔也会导致员工离职是业内常态，特斯拉正在全球范围内雇用新员工。

　　虽然特斯拉坐拥590亿美元的庞大市值，但公司的内部情况并不为人所熟知。今年 8 月，美国全国劳资关系委员会（ National Labor Relations Board ）对特斯拉发起诉讼，称特斯拉侵犯员工权利，包括种族歧视和性骚扰等问题。委员会还认为特斯拉为了保护自己的外界形象，强迫员工签订不合法的保密条款，防止内部丑闻外泄。

　　结语

　　综合各大外媒的看法，不难发现，特斯拉尚未适应新的车身装配工艺，在大规模量产 Model 3 时有一点力不从心；公司内部氛围一直在出现问题，无论是种族歧视、行骚扰抑或不正当裁员，在这种关键时刻，军心不稳也将会成为一个隐患。

　　在之前 7 月的交付仪式之前，马斯克通过 Twitter 表示 Model 3 的产能将有计划提升：8 月 100 辆、9 月 1,500 辆、12 月 20,000 辆，但这个“喜讯”现在看来是不可能的了。

　　10 月 23 日，摩根大通分析师赖恩·布林克曼（Ryan Brinkman）在投资报告中表示，他担心 Model 3 制造成本会更高，为了实现计划的利润率，特斯拉可能需要上调这款汽车的价格，这会对需求产生不利影响。

　　无论如何，特斯拉正在经历大规模量产的“阵痛期”，那些已经交完定金的车主将会跟埃隆马斯克一样揪心。

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