如果纯电动是未来那么到底谁能定义现在

2013-02-12 行业资讯每日汽车姜鹏

　　全新一代CR-V锐·混动的这场巡礼在完成混动黑科技普及的背后，展示了Honda对于“零排放”的初心从未改变，呈现了东风本田在电动化发展上的有效探索。

　　历时33天、覆盖15座重点城市、途径60座城市、总路程10722km……平均每天几近要巡游两座城市的全新一代CR-V锐·混动从9月中旬在全国的一场巡礼，以最纯粹、简单的奔跑方式展示着对于“零排放”的探索与坚持。

　　如果说目前争议颇多的纯电动注定要成为中国汽车消费市场“零排放”目标的未来，那么在这条目前坎坷丛生的道路上，谁又能够更清晰地定义现在、承接未来呢？就在这场规模宏大的巡礼中，以超低油耗完成Honda混动黑科技普及的全新一代CR-V锐·混动似乎让答案变得清晰可见。

　　混动巡礼初心不变

　　9月16日，全新一代CR-V锐·混动城市巡游[写清楚活动的全称]活动从文化浓郁的北京启程，首次挑战赛也这里拉开帷幕。此后的33天里，全新一代CR-V锐?混动奔跑在全国各地，最终于10月18日在充满现代魔力的上海收官。

　　这期间，忙碌的全新一代CR-V锐·混动还经历了5场城市挑战赛、13座城市的商圈静展，走过了繁忙的重庆街头，领略了厦门的炎热，也挑战了故乡武汉的复杂路况。但无论风景如何切换、境遇如何变化，全新一代CR-V锐·混动都一路顺利前行。[初衷是啥]

　　值得称赞的是，全新一代CR-V锐·混动在这段漫长的旅程中创造了2.2L/100km最低油耗纪录，让Honda的混合动力技术底蕴在全新一代CR-V锐·混动上得到绵绵不绝地展示。

　　实际上，从1997年推出第一台混动车型，Honda在混合动力方面已经拥有了有20年的积累与进化。这20年的技术积累和进化也为Honda带来了成熟可靠的混动系统——全新一代CR-V锐·混动所搭载的i-MMD双电机混合动力系统。该系统是由2.0L DOHC i-VTEC阿特金森循环发动机、双电机、锂离子电池和PCU控制单元组成，是目前世界上效率最高的混动系统，并获得“2017沃德十佳发动机”的称号。

　　当然，在这场覆盖全国的巡游中，全新一代CR-V锐·混动除了展示他们混动黑科技的先进成果，还有东风本田在驾控乐趣的创造。

　　全新一代CR-V混动车型具备EV行驶模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式三种智能驾驶模式，能够针对不同的行车路况条件自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，从而在行驶过程中实现平顺、智能切换，达到更高的燃油经济性和畅爽的驾控乐趣相结合。

　　比如在低速起步时，全新一代CR-V锐·混动以安静而迅猛的EV模式行驶，成为了一辆纯电动车；但在加速时，CR-V则处于混合动力行驶模式，在强劲的电机驱动前行、发动机辅助发电中更带来高品质、大马力的行车感受。

　　“今后，Honda还将强化混合动力车型、插电式混合动力车型和纯电动车型，搭载电动化技术的车型同样追求‘实用的喜悦’和‘操控的乐趣’。”近日的东京车展上，Honda社长八乡隆弘重新定义了Honda电动化发展的目标。

　　现在看来，这个目标已经被全新一代CR-V锐·混动所实现，也为东风本田践行Honda全面加速的电动化战略实现了良好过渡。

　　定义现在承接未来

　　自9月初各区域上市以来，全新一代CR-V锐·混动的订单量已经接近5,000辆大关，这对于基本没有补贴的它来说并不容易，而考虑到目前国内混动的整体销量，这几乎相当于一场战役的胜利。[补贴和产能和胜利有啥逻辑关系？]

　　更主要的是，当“零排放”在越来越严峻的环境、资源问题下不断被提及，纷繁复杂、备受推崇的纯电动路线陷入颇多争议中，基本不依靠补贴的全新一代 CR-V锐·混动坚持以市场消费为导向，以节能减排为最终目标，用更加成熟、安全的产品，以及更具市场化的运作一步一步打开市场，它的广泛认可展示着背后东风本田特立独行的坚持。