自主传动系统 奥迪应对全电化的杀手锏

　　虽然当前电动汽车还只是在市场占据了很小的份额，并且在短时间内也不会影响到内燃机的地位，但时至今日，电动汽车也不再只是那种小众的车系，就连大众高尔夫这样的畅销车系都推出了纯电版，电动汽车的发展正步入全新的时代。当前，大多数汽车制造商都在致力于专用于电动汽车的平台的开发，新的供应链和2022年即将发售的全新电动汽车型号。

　　在最近与奥迪高管的讨论和采访中，我们询问了有关于在这个大趋势下开发汽车的一些细节。

　　奥迪的前两款全电动车型e-tron Quattro和e-tron Sportback的研发即将进入量产阶段。这两辆车都将在比利时布鲁塞尔进行组装，搭载奥迪自主研发的电池组，预计将于2019年在美国发售。第三辆e-tron的型号并未公布，将于2021年到达，可能会与大众的I.D有些相似。

　　高管告诉我们，奥迪在车辆的研发上也保持不断创新的趋势。奥迪将继续保持对核心电力传动系统的绝对自主产权。奥迪将在Quattro和Sportback中安装自主研发的电动机。并且很有可能会使用全新的架构。奥迪还在努力将逆变器安装在汽车内（逆变器能够根据实时推进电机的需要将电池的直流电流转换为交流电流）。

　　奥迪动力总成开发技术总监Siegfried Pint表示：“我们对逆变器的直接供应商还是存在依赖性，所以我们会把更多精力放在逆变器/电源模块的研发上，争取自主产权的实现。”

　　与丰田一样，奥迪认为固态电池技术可能会在五年以内完善。奥迪研发部门主管Peter Mertens表示，锂离子电池将继续占据主导地位，但公司预计一些固态电池可能会在三年内就进入量产阶段。他指出，随着电动汽车的快速发展，固态电池也将站在进步的潮头上。遗憾的是他并没有透漏正在测试什么类型的固态电池。

　　奥迪首席设计师Marc Lichte表示，固态电池技术可以给车辆的构造设计带来更高的自由度，摆脱了大型发动机，变速箱，油箱和排气管的限制，这样的电池可以满足当今锂离子电池不能满足的设计需求。

　　奥迪计划于2025实现电动汽车份额占总销售额的三分之一。

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