百度Apollo推商业化产品 自动驾驶将上路
Apollo借助产品形式和量产计划向外部证明了，人工智能时代，客户对开放、开源平台的依赖和重视。
今年百度世界大会的主题是“Bring AI to Life”，所以你会发现，无论是会上发布的新品还是公布的战略计划，无不奔着要将人工智能「商业化、量产化」目标而来的。不过除了造型方正但色彩斑斓的智能音箱raven H外，可能大家更关心的是今年7月份推出的Apollo计划到底进行到哪一步了。特别是在1.5版本升级了高精度地图、障碍物感知、决策规划算法、End-to-End和云端仿真能力之后，Apollo是否又增加了新的开源项目，有没有新的合作伙伴加入进来，何时才能实现量产车落地？
这些疑问，车云菌在智能驾驶分论坛现场以及会后对百度副总裁邬学斌、百度智能驾驶事业群组总经理李震宇的专访中得到了答案。
左：百度副总裁邬学斌，中：百度智能驾驶事业群组总经理李震宇在会后接受媒体专访
针对中国市场的可量产自动驾驶产品——Apollo Pilot
在前两次Apollo的发布会上，百度对外公布了Apollo的技术框架以及提供开源的自动驾驶相关技术的SDK和API。但在它的第三次亮相中，百度不再讲代码和平台，而是带来了一款面向中国市场、目标是可量产的自动驾驶产品——Apollo Pilot。相比其他同类型产品而言，车云菌认为它的优势在于是针对中国复杂交通场景开发的，使用的也是基于中国真实交通安全案例打造的场景库，而CIDAS以及其他阿波罗生态合作伙伴提供的数据是保证可以根据中国特殊路况提供相应自动驾驶服务的前提，这其中就包括了AEB、BMS盲区监测以及ALC智能自动变道三大主要功能。
此外，人工智能的加入使得Apollo Pilot能够达到不断学习、持续优化、自动升级的效果，同时它也在不断拓宽应用边界，探索在乘用车、商用车、共享出行等多样场景的落地，主要围绕“多车道自动躲避拥堵”、“节能模式”、“自主泊车”和“舒适模式”这四大场景进行。
按照百度方面的规划，2018年将和多家共享汽车运营商合作落地运营，实现自动泊车和召唤车辆以及低速远程投放和充电；同年与奇瑞合作的L3级自动驾驶乘用车将实现商业化量产，并将在2020年上市；而与金龙合作的微循环巴士“阿波龙”计划于2018年实现小规模量产及试运营，主要在汽车小镇、园区、景区、机场、城市级无人驾驶实验区等限制区域实现L4自动驾驶。
据车云菌了解，在这款车的研发全流程中，Apollo平台除了提供自动驾驶解决方案，还会渗透到整车设计的全过程，包括整体车辆外观和内饰设计、人车交互系统的整体设计、特定场景需求架构设计以及微循环车特定的自动驾驶系统设计等环节。
搭载了Apollo小度车载系统，基于Apollo Pilot打造的“阿波龙”微循环车计划2018年量产上市
在接受车云菌专访时，百度智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，Apollo属于平台化的概念，在之前提到的1.0、1.5版本，更多的是侧重介绍自动驾驶相关技术的SDK、API、代码等的开源问题，面向的是开发者。而现在将Apollo Pilot以产品的形态推出，是为了便于汽车上下游产业链更容易接受。李震宇同时指出，Apollo Pilot在百度内部可以认为是“自动驾驶”的代名词，百度希望借助Apollo Pilot将车厂、Tier 1供应商等的需求模块化，未来会有不同版本的更迭。
人车AI交互系统——Apollo小度车载系统
除Apollo Pilot之外，这次百度世界大会智能驾驶分论坛上还发布了对阿波罗生态商业化落地具有重要意义的人车AI交互系统——Apollo小度车载系统。它是基于对话式AI操作系统DuerOS 2.0版本开发的，提供人车对话、人脸登录、疲劳监测、智能安全、AR导航、车家互联、个性化服务和内容等核心AI功能。
在现场演示中，当你通过刷脸登录后，车辆立即自动调节座椅。开车时通过语音即可查询路况、购买电影票（刷脸支付）等。同时，即使人在家中，也可通过智能音箱实现远程操控，如打开车内空调、检查油耗等。
百度车联网事业部总经理徐勇明通过现场连线智能驾驶舱中的百度同事，向大家展示了小度车载系统便捷的交互体验：通过刷脸登录小度车载系统后，车辆座椅立即调节至适合的角度。在开车时，通过语音询问时下最热门的电影，并成功购买电影票。同时，小度车载系统还可以打通家居和汽车场景，只需对家中的智能音箱发出语音指令，即可完成提前打开车内空调等操作。不过由于车云菌并未亲自上车体验，因此还无法判定整套系统的操作是否流畅。从现场来看，演示中系统响应度较高，刷脸支付也并没有明显的迟滞或者有不识别的情况发生。
在徐勇明看来，人·车·家互联是车联网的另一个重要应用场景。利用DuerOS的场景打通能力，ABC云及通信安全能力，用户坐在家中就能实现对车辆的远程控制，有声内容无缝衔接，甚至不用手机开车时也能和家人实时沟通。
据车云菌了解，Apollo小度车载系统已与13家车企达成战略合作，其中4家车企的8款车型今年即可量产，这其中既包括了一汽、奔驰等传统主机厂，同时也有FMC、威马等新兴造车公司以及出行服务提供商首汽约车。同时，百度还将与一汽、奇瑞、现代、猎豹四家车企的下一代旗舰机型深度融合，最早在2018年实现量产。
关于Apollo，这些你也应该知道
在百度发布1.5版本的Apollo时候，面对媒体关于Apollo商业模式的提问，百度副总裁邬学斌指出“我们不在现有价值链里竞争。大原则上，百度将从云端提供服务”。这次他重申了这个观点，表示人工智能驱动下数据、存储应用范围将会变得更广。而在车云菌看来，百度未来将在云服务上寻找盈利点，方向大致可能有两个：一块是提供实时更新的高精度地图云平台，另一个就是用于训练算法的云端数据中心。
此外，值得一提的是，Apollo将很快在雄安新区扎根，建设中国第一个没有红绿灯、甚至没有拥堵的智能出行城市。而同时加入Apollo智能出行城市版图的还有保定、芜湖、重庆江北新区等。据公开数据显示，近7000个开发者投票支持Apollo开源软件，超过1700个合作伙伴使用Apollo开源代码，100多个合作伙伴申请开放数据。
这次百度世界大会上公布的量产计划（Apollo小度车载系统和Apollo Pilot）无疑是Apollo商业化落地加速的证明。李震宇表示今后还将借助阿波罗基金（Apollo Fund）加强在智能驾驶领域的投资，目前包括Momenta、智行者在内的数家初创公司和百度都有不同程度的合作。
车云小结
从今年7月份发布Apollo生态，短短五个月，这套开源自动驾驶平台已经从1.0迭代至1.5版本，同时还推出了面向中国复杂交通环境、可量产的Apollo Pilot产品以及小度AI车载系统。如果说之前还有人怀疑“百度搞这么一套生态，到底会不会有人加入？”，那这次借助产品形式和量产计划就足够向外部证明人工智能时代，客户对开放、开源平台的依赖和重视。
有一个细节引起了车云菌的重视。在今年 CES Asia 百度展示的BCU三个系列产品已经全部更名为ACU-MLOC（高精定位）、ACU-MLOP（高精定位+环境感知）和ACU-MLOP2（高精定位+环境感知+决策规划）。据李震宇透露称，百度希望能增加合作伙伴对Apollo生态的认同感，因此不再突出百度在其中发挥的作用，大家都是在利用Apollo这个开源平台一起为推动自动驾驶技术量产落地而努力。
所以车云菌猜测未来Apollo是不是有可能会作为百度的独立子品牌进行运营，类似谷歌将自动驾驶项目剥离成立Waymo一样。这其实对未来智能驾驶业务发展，加速商业化落地，整合内外部资源提高Apollo生态的参与度都是有潜在好处的。不过至于百度会不会有类似的考虑，不如我们拭目以待吧！
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