半个多世纪的执着 痴迷于赛车的迈凯伦

　　提到跑车，恐怕大家第一反应还是法拉利、兰博基尼和保时捷这些品牌，再扩大一点范围算上 “复活”的东瀛超跑GT-R和NSX以及帕加尼、柯尼塞格和布加迪这三个一般连实车都看不见的品牌的话，基本上就算差不多了。不过今天要说的都不是这些，而是另外一个来自英伦的跑车品牌，从品牌诞生以来的50多年时间里，他们有一半以上的时间没有民用车，那段日子里他们把所有的精力都放到赛场。当他们在1992年推出第一款量产跑车的时候就技惊四座，至今仍然保持着自然吸气发动机跑车最快速度纪录。他们的总部也很神秘，颇有军情六处的风范，这就是迈凯伦。

　　叫布鲁斯（Bruce）的都牛X，迈凯伦品牌创立

　　说起迈凯伦这个品牌的话就不得不提一下他的创始人了，1937年8月30日，Bruce·McLaren（布鲁斯·迈凯伦）出生在新西兰最大城市奥克兰的一个普通家庭，但这是一个热衷赛车事业的家庭，他父亲的营生当中就包括一家汽车维修店，对布鲁斯来说家里的维修店为他将来成为一个赛车手兼工程师奠定了基础。

　　Bruce成年之后加入英国Cooper车队并于1959赛季最后一站美国大奖赛获得了冠军，夺冠时他年仅22岁零80天，是当时F1历史上最年轻的大奖赛冠军得主。而这一纪录的打破，则是40多年之后的2003赛季的第13站匈牙利大奖赛冠军得主阿隆索，时年22岁零26天。

　　1964年Tasman系列赛前夕，作为英国 Cooper车队车手的Bruce因为在使用1.5升F1规格发动机还是2.5升Tasman规格发动机的问题上跟老板闹僵，于是有了成立自己车队的念头。好多传奇故事都是这样开始，Bruce与队友Timmy·Mayer一拍即合，成立了Bruce McLaren赛车有限公司。最终Bruce赢得了那年的Tasman系列赛，但Timmy·Mayer却在比赛中丧生，之后他的位置由其哥哥Teddy·Mayer顶替。之后的两年，Bruce的车队一直参加英国和北美的比赛，同时他本人依然作为Cooper车手参加F1的比赛。但Bruce断定Cooper车队正在走下坡路，因此想让自己的车队进入F1大奖赛，这个想法在1966终于年得以实现。

　　在车队创立的前几个年头里，迈凯伦赛车的实力不足以和当时如日中天的车队对抗。即便如此在1968赛季，Bruce·McLaren仍然驾驶着迈凯伦M7A赛车获得了那年比利时大奖赛的冠军，这是他本人在F1赛事中第四个分站赛冠军，也是迈凯伦车队首个F1大奖赛冠军。

　　如果你觉得迈凯伦车队在F1赛场的成绩不够华丽就认为它实力不济的话就大错特错了，其实这一时期迈凯伦车队的重心就没放在F1赛事上，他们把主要精力都放到在北美举办的Can-Am（Canadian—American Challenge Cup）赛事。该赛事从1966年开始举办，1969赛季迈凯伦的表现让所有人都震惊，这一年一共11个分站的冠军都被迈凯伦收入囊中。

　　迈凯伦的这种压倒性优势在历史上任何一个车队中都难找到，更别说这才是迈凯伦创立的第三年。这一成绩已经好过迈凯伦在1988赛季F1赛场上的表现，那一年迈凯伦获得了16个分站赛中的15个冠军。Can-Am赛事我们不是太熟悉，但是可以很负责任的告诉你，在1969年它的赛车技术规格比起同时期的F1赛车有过之而无不及。

　　天妒英才，1970年6月2日，Bruce在古德伍德测试新赛车时发生意外，那时他才32岁。对于迈凯伦车队来说，同时失去了老板和头号车手。早在Timmy·Mayer去世的时候，Bruce就已经在书里为自己写好了墓志铭“死亡当然是令人痛心的，然而我们依然要把某件事做到极致，有些时候，生命的意义不在于你活了多久，而在于是否做了有意义的事”，Bruce把一生都献给了自己热爱的赛车事业。

　　辉煌的80年代，迈凯伦成为不可小觑的力量

　　顺着时间轴咱们继续说，在Teddy·Mayer全盘接管车队管理工作之后，迈凯伦的成绩就有些差强人意了。1973赛季车队迎来了全新的赛车M23，设计和零件共享自先前的M19和M16，接下来的四个赛季M23成为了车队的主力赛车。1977年M26取代M23，但此时的迈凯伦车队完全不是法拉利的对手，之后更有强劲的莲花车队加入角逐，整个七十年代里迈凯伦车队在赛车研发和赛事成绩上均表现平平。

　　触底反弹，迈凯伦在进入到八十年代之后，在Ron ·Dennis（罗恩·丹尼斯）的帮助下，先是在1981年推出F1历史上首辆以碳纤维复合材料打造车身的赛车MP4/1，这辆赛车获得了当年英国大奖赛的冠军。之后在1.5升涡轮发动机大行其道的环境下，Dennis说服了Williams（威廉姆斯）车队背后的发动机供应商为迈凯伦提供发动机，于是在1985赛季，迈凯伦的赛车在新发动机的帮助下重回巅峰。不过在翌年的比赛中，威廉姆斯车队在本田发动机的帮助下又把冠军头衔拿了回去，但是Dennis之后劝说本田为迈凯伦车队提供发动机，于是迈凯伦的MP4/4赛车又在本田的帮助下获得了1988年车手总冠军。在接下来的赛季里因为涡轮引擎的禁用，本田为迈凯伦车队提供了一台3.5升V10自吸发动机，搭载这款发动机的MP4/5赛车同样帮助车队取得了双料冠军。

　　民用领域的第一款车

　　关于赛车的事咱们就先告一段落，毕竟我们绝大多数人这辈子别说开，想近距离见见真车都不一定有机会，虽然下面要说的这辆超跑我们也很难见到真车，但是最起码它是一款民用产品。

　　McLaren F1是迈凯伦公司真正意义上制造的第一辆车。不鸣则已，一鸣惊人，1992年F1的问世立刻让它成为全世界车迷的焦点。全碳纤车身、三座设计、1998年的372公里/小时的极速纪录，让这辆车有太多前无古人的特性，至于来者，那都是十几年之后的事情了。

　　制造终极公路跑车是这款车型的主设计师Gordon·Murray年轻时就有的梦想，早在1988年他就给Dennis提交了三座跑车的草图，并说服了后者启动这个计划。Murray的设计理念跟很多高性能跑车一样：轻量化、大马力，因此碳纤维、钛、金、镁等材料都出现在这款车身上。

　　关于动力的选择，Murray坚持认为自然吸气在稳定性和可控性方面要强于涡轮增压和机械增压，那个时期本田是迈凯伦车队的发动机供应商，因此迈凯伦非常希望本田能在NSX那台V6发动机的基础之上，研发出一台具有F1赛车血统的V12发动机，不过本田拒绝了迈凯伦的要求。最终Murray找到了宝马，M Power给了Murray满意的答复，一台代号为S70/2的6.1升V12发动机。该发动机采用全铝材质，缸径和行程分别为86毫米和87毫米，双顶置凸轮轴配备了可变气门正时系统，出厂状态就有627马力。

　　106辆F1中有64辆标准街道版本、5辆LM版、三辆GT版、五辆XP原型车，、8辆GTR赛车和一辆LM版原型车XP LM。直到2013年McLaren F1仍然是有史以来最快量产车，至今能够超于它的也就是柯尼塞格、布加迪和SSC Ultimate Aero TT的那几位，然而这些都是在增压的帮助下才能达到的速度，而且它们出现的时候McLaren F1早都在江湖上笑傲十几年了。

　　在McLaren F1出现之前无限接近于量产的车型

　　其实迈凯伦在六十年代末期就有一个量产车的计划，当时Bruce决定参加勒芒耐力赛，为了满足赛规对所用赛车必须有至少50辆以上产量的规定，Bruce决定以参加Can-Am赛事的M6赛车为基础打走出一款Coupe车型。Bruce的目标是世界上加速和极速都最快的车，并打算每年量产250辆，然而该计划随着Bruce的离世而夭折。

　　迈凯伦也玩联名 McLaren M81 Mustang

　　现在很多潮牌服装都爱玩个联名，在一款衣服上面融合了两家的设计特点或者是科技，而在八十年代迈凯伦就和福特就玩了一把联名。1980年9月，福特成立了专门限量生产高性能汽车和以汽车运动来提升名牌形象的SVO部门，于是他们找到了迈凯伦并于年底就推出结合了福特的设计和迈凯伦的F1赛车技术的M81 Mustang，计划生产250辆。该车搭载一台四缸涡轮增压发动机，可输出175匹马力。但25000美元的售价加上另外一些原因使得最终的实际产量只有10辆。

　　对一群英国人来说，如何改变美国肌肉车的设计并提升它的性能并不容易，结果就是他们采用了当时并不多见的空气动力设计，而这就是M81和当时其它Mustang的主要区别，它更加低矮、更符合空气动力学。

　　总结：在McLaren F1走红之后，迈凯伦又和奔驰玩了一回联名推出了SLR，在那之后两家公司分道扬镳，迈凯伦再次推出的就是著名的“播放器”MP4-12C，直到今天的720S上我们还能看到从McLaren F1继承下来的元素。至于赛事的部分迈凯伦就不算很顺利了，F1赛事中的表现平平，和奔驰分手后成绩更是跌落到一个历史新低谷，咱们有句俗话“三十年河东，三十年河西”，一时的失利倒也说明不了什么问题，今天的迈凯伦虽然在赛场上不能和法拉利那些品牌相提并论，不过世界上三大混动超跑中，McLaren P1还是占有一席之地。相比起法拉利、兰博基尼和保时捷这些赫赫有名的品牌相比，迈凯伦确实太过低调，但是这家痴迷于赛场半个多世纪的公司制造的跑车可一点不差，虽然它们外形看起来差不多，而且动力单元都是在3.8T发动机的基础上调整，但是它仍然是跑车界里不可小觑的力量。

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