为何兰博基尼Urus是汽油野兽们的最后一搏？

2013-03-24 行业资讯童济仁的汽车评论

　　近几年，SUV如火如荼地蔓延着，并逐渐释放出了巨大的销量潜力。这把行业之火，甚至燃烧到了超豪华品牌上来。12月5日，兰博基尼Urus全球上市，这像一支肾上腺素，再一次刺激了超豪华运动市场的神经。百公里加速3.6秒，Urus直接晋升为地表加速最快的燃油版SUV。

　　但当狂欢之后，我们也不禁去反思：超跑销量停滞不前，“圈地SUV”将会是汽油野兽们的最后一搏吗？毕竟，在纯电时代，“兰博基尼”们的运动属性有可能被一些电动跑车轻松超越。到了那个时候，汽油野兽们又该如何自救呢？

　　兰博基尼Urus怎样定义SSUV？

　　在很多文章中，一般都会提到这样两款车：一是LM002，有着军用越野的血统，被认为是兰博基尼历史上第一款SUV车型；二是Urus概念车，2012年曾在北京车展首发，足以可见兰博基尼对中国市场的重视程度。

　　聊过情怀，再落地到产品。兰博基尼给了Urus一个全新的定义SSUV，也就是超级SUV。新车长宽高分别为5112/2016/1638mm，轴距达到了3003mm，与宾利添越旗鼓相当，属于一款典型的中大型SUV。

　　追根溯源，兰博基尼Urus其实出自于大众MLB EVO平台，而诞生于这一平台上的还有奥迪Q7、保时捷卡宴和宾利添越。可以这么说，就SUV产品而言，大众集团旗下子品牌已经实现大团圆了。

　　兰博基尼Urus搭载了一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率650Ps，峰值扭矩850Nm，百公里加速时间仅为3.6秒。如果排除电驱动的Model X P100D，这是目前加速最快的SUV了。

　　圈地SUV，会是汽油野兽们最后的疯狂吗？

　　针对中国市场，兰博基尼的官方指导价格为313万元。当然，这不是最终的落地价格，买到手仍需支付一定数额的消费税。但如果对比最入门的兰博基尼（LP 580起售价299万），我们会发现，兰博基尼Urus的定价其实刚好跨过了入门门槛。也就是说，兰博基尼Urus的定价并不“贵”。

　　这基本上印证了一个事实，兰博基尼Urus的出现与当年保时捷卡宴的“市场打法”有些类似，帮助兰博基尼产品下探。一方面，“新物种”的产品定位可能成为富豪们的新玩具，就日常使用而言，Urus的实用性也超过了Huracan和Aventador；另一方面，比较入门的价格也可以更快地打开市场。

　　根据规划，兰博基尼Urus在2018年的计划年产量是3,500台。要知道，在2016年，兰博基尼全球销量只有3,457辆。从这一点也可以看出，兰博基尼对Urus有着充分的销量信心，他们所预测的2018年销量将会突破7,000辆大关。

　　纯电时代将至，超豪华品牌下一阶段如何突破？

　　超豪华品牌逐渐看重SUV的市场潜力，我们可以形象地定义为，这是一场“圈地运动”，要在最热的市场中寻找机会。毕竟，当SUV的滚滚洪流席卷了整个汽车市场的时候，即使站在金字塔顶尖，也很难独善其身。究其原因，还是用户的消费需求主导了超豪华品牌向SUV领域的跨界。

　　汽车市场越往后发展，车型品类之间的边界将会越来越模糊，这也是市场上为何出现了诸多跨界产品的原因。当平民汽车要在“模糊化的边界”中寻找机会的时候，超豪华品牌也需要去更大的市场中换取销量。

　　除了拓荒SUV市场，这些超豪华品牌也尝试着更多的“新产品”。保时捷Panamera带“火”了四门车型，在兰博基尼的规划中，也在讨论将来是否会引入4门GT车型。涡轮增压、新能源也逐渐覆盖到了超豪华品牌，比如，兰博基尼Urus首次采用了涡轮增压，将来也可能引入插电式混合动力系统。

　　不过，还有一个危机时时悬在头顶。当纯电时代来临的时候，超豪华品牌的运动属性有可能被电动跑车轻松超越。那个时候，这些汽油野兽们，是否也需要重新审视自己的定位，完全投入到电动大军中来呢？

　　在这场竞速跑中，背靠大集团的超豪华品牌突围的机会更大，毕竟，平台共享，技术共享，这些都是得天独厚的优势。但那些没有“大树好乘凉”的超豪华品牌将来的日子或许会更加艰难。