靠脸吃饭还早了些 电动车或许更需要条秋裤

　　“冬天来东北，一个首歌没听完，把你扔道上。”这是一则关于新能源汽车的段子，虽说为了博人一笑，增添了不少夸张、调侃的戏份。但不得不承认，每一段子背后都潜藏着一个发人深省的事实。

　　作为新能源时代变革的重要产物，新能源汽车无疑今年车市的话题之王。在如火如荼的舆论中，有鲜花也有槽点。新生势力的壮大总要伴随着阵痛，对新能源汽车来说，眼下的寒冬就算一个。

　　北风凛冽、雪如鹅毛，又到了考验电动汽车的季节。何以说“又”？

　　“我开的这辆新能源车，厂家称续航里程是200到240公里。可即使在夏天，最多把续航里程充到193公里，就再也充不进电了；冬天更糟，边开暖风边开车，最多开不到120公里就没电了。”

　　这是两年前，一位姓赵的电动车的士师傅对媒体说的话，赵师傅还表示，除了续航里程短，每天还要花费4个小时等待充电，造成收入缩水。无奈之下，不少司机只好转做燃油车……

　　如今，电动车车企入雨后春笋般涌现，电动车的续航里程一再延伸至，至少从许多车企公布的数字来看是这样的。两年时间过去，电动车是否带来了质的飞跃？

　　相比外观 电动车或更需要一条“秋裤”

　　去年，美国能源部门的高级能源研究机构负责人，艾伦·威廉斯，告诉《卫报》，“我们在电池技术方面获得了突破性的进展。”然而，时至今日，真正高效、低成本的新型电池仍未出现在市场上。甚至，低温与续航里程的矛盾仍旧尖锐。

　　即便是被奉为传奇人物的特斯拉创始人埃隆·马斯克也不得不承认，目前电动车产业陷入了提高锂离子电池技术的迟缓进程，还没有出现质的提升。

　　笔者在北京一处特斯拉充电站分别访问了两位Model X、Model S车主。

　　Model X车主：“冬天续航里程肯定是下降的，应该说至少要比平时少跑100公里。家里没有充电桩，平时充电也不太方便，经常需要等。”问到是否会驾车远行时，车主摆了摆手：“谁会开这车远行呢？只能在城市跑跑还行，说白了，这就像一辆带棚的电动摩托。”

　　Model S车主：“这是公司的车，我开了两年没有感觉到电池性能衰退，一般续航大概在三百多公里，不过冬天能明显感觉到续航力下降，大概降低70公里左右。但因为公司自己有充电桩，所以用起来还算方便。”

　　作为高端电动车的标杆车型，特斯拉在冬季的续航里程尚且如此，这不禁让人担忧，当前国内不少电动车续航里程在100-150公里之间，对于这部分车型来说严冬该如何度过？目前已有不少车主在网上抱怨：温度太低了，新能源汽车的续航严重缩水，更有甚者已经掉到30%以上。除了续航缩水让车主苦不堪言，甚至还有车主曝出，温度过低时车辆还会出现不能充电或充电过慢的情况。

　　此前有媒体访问了一位电池领域的专家，清华大学深圳研究生院博士后贺艳兵，他解释道：锂离子电池低温性能的瓶颈主要是在于负极材料上。目前常见的电池负极材料是石墨，石墨在低温下活性很低，化学反应的速度很慢。磷酸铁锂电池和三元锂电池的正极材料不同，负极材料则都是石墨。所以虽然三元锂电池受温度的影响相对较小一些，但两者的低温性能基本是处于同一水平的。

　　那么在低温环境，究竟谁的表现更佳？电池专家贺艳兵表示：低温环境下，电池的电量下降，是由于锂电池的工作原理决定的，这也就注定了，目前实际上并没有什么有效的方法来避免这一现象的发生。

　　没有私人充电桩 电动车要不要买？

　　如果电池是新能源崛起的基础，那么充电桩的布局便是新能源扩张的方向。

　　国家能源局副局长刘宝华曾表示：“我国新能源汽车产业处在爬坡过槛的关键阶段，而电动汽车产业仍处于爆发前夜，动力电池技术和充电的便利程度是电动汽车普及的关键所在。”

　　有数据统计，截至今年10月，全国累计建设公共充电桩的数量为19.5万个，比去年同期增长82.2%。

　　虽然目前我国充电桩数量占全球首位，但相比我国提出的2020年新增480万个充电站和充电桩的目标还相差甚远。而这一目标设立的初衷是：每一辆在路上行驶的电动汽车建设一个充电站。也就是说，当前充电的便利程度仍亟待提高。

　　解决充电便利性，有赖于充电桩市场的良好的运营，然而目前的充电桩市场并非不乐观。根据20家主要充电桩上市企业的三季报显示，今年的前三季度，充电桩上市企业营收或利润下滑的有8家。还有一家企业在2016年充换电业务销售收入快速增长的情况下，今年前三季度亏损400多万元。

　　国家能源局副巡视员郭伟表示，充电桩领域的问题可以总结为互联互通、利用率低、安全隐患、用户专桩四大常见问题。

　　首先，由于车桩生产企业众多，车桩充电接口，特别是直流接口不兼容的情况依然存在、运营商平台互联互通的水平比较低。其次，新能源汽车保有量相对较小，大多使用者都是自有充电桩，公共充电桩平均利用率不足15%，行业盈利能力比较低，商业模式还需要进一步探索。

　　再次，由于布局不合理，维护不到位，部分地区也出现了不少的故障和僵尸桩。此外，充电接口安全标准也有待提升，充电信息和支付也面临着网络安全漏洞的一些风险。

　　此外，受制于新能源区域间发展不平衡，目前公共充电设施的短缺，已成为制约二、三线城市新能源汽车普及的一大因素。以河南郑州为例，据此前媒体的报道，通过一款专门寻找充电桩的APP显示，郑州市只有12个地点设有充电桩。

　　美国管理咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的许谦表示，甚至在上海，要找到一个充电站仍面临很大困难。你必须拥有个人停车位或车库，才能安装自己的充电桩。

　　结语

　　当消费结构的转变，各车型如今纷纷强调年轻化、个性化，颜值成了厂商的逐利点；当环境与能源被提到一个又一个高度，新能源披上了政策的外套。笔者认为，这是大势所趋，无可厚非。不过，相比时尚的外观、相比“时间表”，电动汽车更需要的是最关键、最核心的技术——电池。

　　从目前来看，新能源车的挑战仍大于机遇，因为从某种程度上说，无论是满足政策还是消费市场对新能源的需求，电池、配套设施的商业化发展都还没有跟上节奏。

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