大众在华超通用不是重点 新强敌出现

　　除了通用和日系强敌外，大众在华也需要重视自主了。

　　随着大众汽车集团去年全年销量的发布，哪家车企在华体量最大？哪家车企获利最多？也就一目了解。

　　在华体量相当于整个欧洲

　　年终12月，大众汽车集团向终端消费者交付了99.98万辆汽车，对比同期的92.17万辆同比增长8.5%。随着中国市场的回升，大众全球全年共计售出1,074.15万辆，同比上涨4.3%，超越丰田2017年1,035.4万辆的预测销量。

　　大众汽车上个月在欧洲售出33.87万辆，同比提升3.1%，全年累计销量同比上涨3.3%至432.85万辆。在诞生地德国，大众汽车同比增长5.0%，实现9.75万辆，全年微跌0.4%至128.65万辆。俄罗斯市场的复苏则对中东欧、乃至欧洲的增幅起到积极作用。去年大众汽车在俄罗斯售出19.17万辆，同比攀升14.8%。

　　美国市场中，大众集团全年同比增长5.8%至62.51万辆。核心品牌大众品牌销量同比上涨5.2%至34.0万辆。高尔夫家族同比攀升11.8%至6.9万辆。SUV中，途观同比增长7.7%，达到4.7万辆。豪华品牌奥迪一如既往地保持增势，全年同比上涨7.8%至22.65万辆，12月份更是攀升16.3%，达到2.70万辆，超过2万辆的基准线，成为美国豪华车市场的“第四极”。

　　大众汽车在主力市场中国销售新车418.42万辆，较去年同期的398.21万辆同比提升5.1%，突破400万辆大关。在华销量比重也进一步上升至39.0%，接近四成。而且中国市场仅差不到14万辆，就可与整个欧洲的销量并驾齐驱。

　　日系狂刷存在感

　　在与美系、日系相较中，与去年相比不变的是，大众在华销量的体量依旧最大。变化的是，去年有两家在华销量破400万辆，分别是大众汽车和通用汽车。另外，日系三强集体超过福特。

　　率先认识到中国市场重要性的则要数大众汽车。它最先在华展开合资项目，相继建立南北大众，为它在中国的繁荣奠定了深厚的基础，同时打下了深刻的不可磨灭的神车形象。如今大众品牌在华销量占去全球销量的比重达到五成，奥迪是中国豪华车市场的“老大哥”，从而导致大众集团对中国的依赖程度越发严重。

　　大众也有意尝试开拓新市场，减轻对中国的依赖，由此它看中美国和新兴市场。但是，正如中国之于大众，日系在美国同样经历了积年累月的耕耘，在这一成熟市场上凭借自身的小排量和技术优势，常常在消费者报告和JD.Power质量排行榜等榜单中位列前茅。

　　加之美国本土车企实力强劲，大众无法抢占先机，从而失去深入市场的机会。新兴市场经济又不给力，常年处于动荡之中，不能提供一个良好的发展环境。最终大众集团的重心依旧在中国市场。在轿车市场收窄之时，它引入途昂和途观L。并且它推出蔚领旅行车，该车为它带来净增量。

　　通用方面，自从放弃欧宝后，它基本上退出了欧洲市场，所能依持的则要数本土美国市场和中国市场。美国市场2017年迎来“高原效应”，全年销量下滑，市场收缩。即使是美国规模最大的车企，通用也不得不谨慎对待。中国市场增速虽然放缓，但仍有可上升的空间。去年通用汽车将在中国推出18款全新及改款车型，新品加持下，其在华销量增长了4.4%。

　　无论处于何种局势，大众和通用都在有意守住自己的份额，同时扩大市占比。较量了一年后，大众集团终以14万辆的优势再次超越通用。

　　日系三强中，日产汽车和本田汽车分别实现两位两位数的增幅，同比攀升12.2%和15.5%，达到152.0万辆和144.1万辆。它们大多是从韩系车企经历市场洗牌中获利。

　　自年初开始，因韩国部署萨德，国内掀起一股抵制韩国产品的行动，至今也没有平息。现代-起亚随即从去年的得意角色直接转变为失意者。日产、本田等日系车企以及吉利等自主车企此时提供强竞争力的产品，吸引现代汽车的潜在客户和老用户。这一做法是日系车企如今销量大增的原因之一。

　　根据中汽协发布的数据，2017年，自主、德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别批发销售了1084.67万辆、484.97万辆、420.48万辆、303.95万辆、114.45万辆和45.58万辆，分别占乘用车销售总量的43.88%、19.62%、17.01%、12.30%、4.63%和1.84%。

　　与上一年同期相比，韩系和法系市场份额下降较多，分别为2.8个百分点和0.8个百分点。而自主品牌上涨了0.7个百分点，德系增加了1.1个百分点，日系则上升了1.4个百分点，日系品牌增速更快。而且，自主中的吉利、长安旗下产品也开始成为合资车型的劲敌，例如吉利轿车家族市场大有挑战大众桑塔纳和捷达家族的气势。

　　不过，中国自主品牌已然崛起，将韩系拉下马后，下一个该轮到谁了呢？

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