Yeti 5年前没做到的事 柯珞克现在能做到吗

　　柯珞克作为斯柯达全新设计语言下的第二款SUV车型，其较强的产品力将有望一改Yeti疲软的销量，不过要在正处于上升势头的中国自主品牌“虎口夺食”，柯珞克的这一场仗打得也不会太轻松。

　　谈论起历史悠久的百年汽车品牌，奔驰可能会是第一个被想起的品牌，其次是从生产缝纫机起家的欧宝以及什么都有所涉猎的标致，很少会有人想到斯柯达其实也是一个百年品牌，成立于1895年的斯柯达品牌距今已经拥有123年的历史了。

　　作为世界上历史最为悠久的汽车制造商，斯柯达从成立之初就把自己定位成国民汽车品牌，在一百多年的时间里，斯柯达经历了两次世界大战，兼并，收购等等一系列的变动，现在成为了大众集团旗下的一个子品牌。随着中国市场的快速增长，斯柯达也开始加快速度布局中国市场，特别是在SUV这个重中之重的板块。

　　1月23日，斯柯达在珠海举办了旗下第三款SUV柯珞克的试驾活动，经过1天半时间的试驾和体验活动，柯珞克带给记者又很多不一样的感触，也有需要改进的地方，不过总体来说，这是一款值得市场期待的车型，也是斯柯达SUV战略的重要战略车型。

　　其实不仅是柯珞克还是柯迪亚克，很多人第一次念这个名字时都会觉得很奇怪，其实这也都是具有斯柯达品牌特性的命名。在科迪亚克岛当地土著阿鲁提克部落的语言中，“车”被叫作“Kaa’raq”，“箭”被称为“Ruq”，而“箭”也是斯柯达展翅之箭品牌标识中的重要元素。上汽斯柯达SUV战略下推出的第二款车型KAROQ巧把这两个单词结合在一起，成为KAROQ。

　　KAROQ的中文名柯珞克的“珞”字取自于《道德经》的“琭琭如玉，珞珞如石”，意为样貌或人平凡如玉，但精神或思想却很像石头般坚硬有主见，在这其中也蕴含了斯柯达精益求精的造车理念。

　　产品力大幅提升

　　在外观方面，斯柯达KAROQ柯珞克延续了柯迪亚克的设计语言，继续采用家族式水晶切割设计语言，整体外形上像是一个缩小版的柯迪亚克，不过在细节处还是有所区别，柯珞克的前脸镀铬饰条较柯迪亚克更加精致，雾灯样式也有所不同，同时还在车身的侧面加入了柯珞克的专属侧标，而且设计元素来自于捷克国旗，凸显出了与大众不一样的元素。

　　所谓Yeti的换代车型，柯珞克更加注重年轻化、时尚感，车身线条充满张力，双五辐铝合金轮圈以及C型尾灯等一些优美的细节设计，让整车看上去没有了Yeti的直白感，更多了一些符合中国消费者的审美元素。

　　柯珞克与柯迪亚克一样，来自于大众集团MQB平台。据了解，到国内后，上汽大众对柯珞克的轴距进行了加长50mm的处理，使得其车身长宽高达到4432mm/1841mm/1614mm，轴距为2688mm，较Yeti的车身尺寸有了很大的提升。而加长后柯珞克的内部空间成为了这辆车一个很大的亮点。

　　虽然是一个紧凑级SUV，但是柯珞克的后排空间非常亮眼，记者作为身高181，体重190的身形在后排一点都没有感觉到压抑，前排调整到驾驶位后，后排仍旧还有两拳以上的空间，同时，后排座椅的舒适度以及倾斜角度都十分符合人机工程学，舒适且具有包裹性，搭配约0.81平方米的大型天窗，以及后排提供的两个USB的充电口，使得后排乘客的乘坐感受十分舒适。不过也有一个地方值得注意，柯珞克取消了海外版本的中央扶手，会使得后排乘客在某些特定时刻会有些尴尬外，其他没有明显的短板。

　　国产版柯珞克提供了1.2T/1.4T两种动力车型供国内消费者选择，此次我们试驾的车型为280TSI顶配版本（目前官方尚未公布车型命名），其搭载的是我们很熟悉的EA211 1.4T涡轮增压发动机与7速干式DSG变速箱的组合，发动机为高功率版本，最大输出功率150马力，峰值扭矩250牛·米。

　　这套动力总成中国消费者可能再熟悉不过了，包括大众的高尔夫、速腾、途安L、帕萨特以及斯柯达明锐等车型都采用过这样的动力总成。在实际驾驶过程中，这套动力系统也没有让人失望，无论是油门的相应还是刹车的脚感，都充满着大众的“味道”。在城市中驾驶，1.4T的发动机输入直接，搭配的7速DSG变速箱相应速度也十分灵敏，不仅是急加速的降档还是稳步加速，表现都没有丢分。这样的动力总成对付城市道路可谓绰绰有余。

　　此外，柯珞克还提供了经济、标准、运动及个性化四种驾驶模式。不同模式下，发动机、变速箱、转向系统、ACC自适应巡航以及空调等的输出特性亦有所不同，便于应对不同路况。

　　其实，柯珞克这次最让消费者在意的就是扭力梁的后悬挂。虽然还没有公布售价，但是作为10万元以上的紧凑型SUV，几乎大多数都采用了后独立悬挂，那柯洛克身上这套扭力梁到底表现如何？通过这段时间的试乘体验以及驾驶体验，这套扭力梁的表现有惊喜也有不足。

　　在高速时，扭力梁的表现出乎了我们的意料，没有意料中的那么不平顺，在低速驾驶时也与独立悬挂没有什么区别，但是在中低速时，经过减速带时，还是有一些些扭力梁有的生硬感，不过这种感觉并不强烈，也在可以接受的范围之内。

　　值得一提的是，这次柯珞克的配置十分丰富，包括有EPB电子驻车、Auto Hold自动驻车、第三代自动泊车辅助系统、ACC自适应巡航带走停功能、前方安全辅助系统、盲点监测、倒车警示刹停功能、全玻璃屏导航娱乐系统等10项同级领先的装备。

　　总体来说，柯珞克的表现有惊喜，也有不足，不过作为Yeti的换代车型，柯珞克能否做到Yeti做不到的事情呢？

　　只要价格范围在预期范围内，柯珞克会具有很强的竞争能力。

　　要从自主品牌中“虎口夺食”

　　作为柯珞克的前一代车型Yeti并没有给柯珞克梳理太多的正面形象。从2013年9月正式国产上市到2017年12月份正式退休，在这51个月的时间里，野帝共生产了91,391辆，月均仅不到2000辆。

　　在2017年广州车展的媒体专访上，斯柯达方面人士坦言，实际上这款车在欧洲的原型车为一款类似MPV的跨界居旅车，到中国后为了迎合市场，就调整为SUV车型。这也难怪，一款长得像MPV的厢式车型，在中国并没有市场。

　　除此之外，野帝上市以来的定位和定价，也为这款车的滞销埋下祸根。上市初期，野帝将自己定位为紧凑级SUV，目标也是要做斯柯达版的途观。但实际上，由于野帝在设计方面的硬伤，比如背上小书包，导致车身长度整整小了近200mm，成为一款名副其实的小型SUV。

　　而柯珞克几乎一改Yeti的短板，不仅从空间还是设计上都有了很大的提升,在国内，如果产品价格合理，会有比Yeti更大的空间发挥。其实柯珞克一经推出，在欧洲市场前两个月的销售，已经远远超出斯柯达预期一倍以上。同时，如果不出所料，斯柯达柯珞克有望在中国市场上取得比YETI更好的市场销量，这一点从目前柯迪亚克月销6000-7000辆的表现就可以看出。斯柯达也希望通过柯珞克将YETI失去的销量尽快提升上来。

　　如果说柯迪亚克是斯柯达SUV战略的奠定者，那柯珞克就是负责销量保证最重要的车型，作为紧凑型SUV其受众群体会比柯迪亚克更多，而且利润将比未来推出的小型SUV更加丰厚，如果柯珞克一炮打响，也将吹起斯柯达在华的反攻号角。

　　在广州车展上，斯柯达重申了SUV战略，2018年二季度，斯柯达将会推出旗下的入门级SUV产品Model Q，定位比YETI更低，为小型SUV。而在2018年第四季度，斯柯达将推出柯迪亚克GT轿跑跨界车型，届时斯柯达将拥有入门级SUV、YETI、柯珞克、柯迪亚克、柯迪亚克GT共5款SUV车型，切入中国极具潜力的热门市场。

　　依托SUV战略和增长的SUV市场，斯柯达确定了2020年前中国销量翻倍的目标，其中SUV占比将达到50%，在中国市场总体销量将达到60万辆。

　　但是也要看到困难所在，在10万元级别中国自主品牌SUV以及崛起，市场上有着很多以及有一定市场份额以及口碑的车型，哈弗H6、长城CS75、荣威RX5、吉利博越都已经获得了中国消费者的认可，而且价格区间也都有所提升，现在中国SUV市场依然不是当时Yeti进入时的那么蓝海。虽然柯珞克有较强的产品力，不过要在正处于上升势头的中国自主品牌“虎口夺食”，柯珞克的这一场仗打得也不会太轻松。

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