亏空10亿遭问询,海马汽车处境维艰
销量腰斩、股票暴跌、产品力锐减,海马汽车在多重困境中已跌至自主品牌N线窘境。而压倒它的最后一棵稻草,会不会是这一纸问询?
2月9日,针对深交所对海马汽车第四季度出现超常亏损的问询,海马汽车官方给予回应称:第四季度亏损大幅增加主要有三方面原因:
海马方面表示,公司8月底投放市场的S5青春版,售价下调3000元/辆,造成产品毛利率下降;但第四季度的2018款S5却因新增配置各项成本上升6000元/辆,而在产品售价未调整的情况下,导致产品毛利率下降;此外,营销、广宣的投入、出口产品贬值、新能源补贴政策等原因,造成第四度大幅亏损。
2月7日,海马汽车接到了深交所的关注函。函中显示,对于去年海马汽车归属上市公司股东的净利润预计亏损9.4亿-10.4亿元表示关注。
公开数据显示,海马汽车2017年前三季度亏损6278万元,按照年报预亏9.4亿元至10.4亿元计算,2017年第四季度海马汽车的亏损额将至少达到8.5亿元。而深交所则需海马汽车对比前三季度的情况,说明四季度亏损大幅增加的原因及预计金额、资产减值损失的计提依据、研发支出费用化的原因及依据、相关财务处理是否符合会计准则的规定等。
根据海马汽车2017年产销快报,2017全年海马汽车销量仅为14万辆,这其中前三季度占据近10万辆,而第四季度的4万辆车就在成本、营销、经营上出现了近10亿元,实在令人费解。更多的人则关注海马汽车究竟将巨额资本用作何用?而当公司境遇每况愈下,企业负责人又该如何力挽狂澜?
事实上,“海马集团”的经营内容一直都是汽车、地产、金融等产业并行发展,海马汽车只是集团的一个分支。早前,拥有从农村娃蜕变成商业翘楚的景柱曾带领海马汽车拓展自主之路,而自从2013年景柱辞去公司董事、董事长职务后,无论是之后的海马汽车董事长秦全权,还是海马汽车总裁孙忠春,都没有再让海马汽车得以重振。
现如今,在销量每况愈下、产品力锐减的现状中,海马汽车不仅已有10年未对股东分红,在资本市场中的境地也十分危险。2017年初,牛车网查询海马汽车在行业中资本情况发现,海马汽车净资产高、利润低、市值低、市盈率高,不良状态已经初见端倪。
而截至今年2月9日,海马汽车的资本情况再次暴跌,作为普通股价值的最基本、最重要的指标之一,海马汽车的市盈率已经为负值,这在目前车企中已位居倒数。
截至目前,海马汽车官宣上对于2018年的新品,仍停留在那款“低于成本价销售的”全新S5,而这也意味着,海马汽车的发展又将进入新一轮的恶性循环中。
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