1月豪华车：凯迪拉克决定不和捷豹路虎玩了

2013-05-14 行业资讯每日汽车卫金桥

　　市场概述：当ABB王者之争进入新阶段，二线分化逐渐拉大了距离，只有强者才能从惨烈的战事中攫取胜利的宝石。

　　一月份车市的繁荣需要打一个折扣：因为去年春节的提前关系，2017年1月有19个工作日，而2018年有22个。按照美国车企常用的DSR“每日销售速率”概念，如果不能实现15.8%（22/19-100%）的同比增幅，那DSR就是下降了。

　　但豪华车市即便榨去水分依然火热——1月份213,829辆的批发销量同比大涨38.30%，换算下来DSR也同比提高19.5%之多。相形之下，狭义乘用车市场总体11.5%的增幅等于DSR还是滑坡了，豪华车才是真正实现增长的那块乐土。

　　乐土何以支撑？

　　其一，主力车型表现强势，在32款主流车型中，仅宝马5系、奥迪A6L等10款增速不到15.8%，下跌者更是只有奔驰GLA、英菲尼迪50系等5款。其二，王者之争进入新篇章，A4L的奋勇，让ABB首次出现B级轿车单月在华销量破两万辆大关，紧随其后的奔驰C级更是告诉业界：三大豪门重新出发，将借助B级车迎来年轻化的新局面，同时合资品牌来自上面的压力也愈发加剧。其三，二线头马优势明显，XT5让凯迪拉克首次拿出月销破万的单一车型，沃尔沃和捷豹路虎虽然奋力向前，但表现终究稍逊一筹。就像奥迪在美国要成为“第四极”一样，凯迪拉克咄咄逼人的态势也大有瞄准“准一线豪华”的气概。

　　然而，豪华车市场的“欢乐颂”，或许将使得合资B级车的悲歌更为凄厉。当豪华品牌下探的利爪伸向传统合资车阵地，原本就白热化的景象将翻作惨绝人寰的修罗场。乘用车大盘跑不赢时间，那么豪华车在有限蛋糕里挖去的份额越多，留给其余玩家的余地就越少得可怜。

　　当然也无须悲观，毕竟强者的身份需要经历血与火的洗礼才能得到公认，战事如是，车市亦如是。