丰田要推出插电混动幡然醒悟还是市场主导

2013-06-20 行业资讯汽车观察家

　　用“论资排辈”的话讲，丰田在混动新能车领域的“威望”那是相当高的，而普锐斯便是这一领域一个“神” 一般存在的车型，从1997年上市至今，全球累计销量已经超过400万辆。

　　一直以来，在新能源车领域，丰田都以强混技术为代表，即HEV油电混动技术，但是如今随着时代和消费者需求的转变，一直潜心于强混技术的丰田，也不得不做出改变——在新能源领域推插电式混动车型，普锐期同样作为丰田第一款插电混动车型，已经在北美上市，但是售价要比普通普锐斯（非插电混动版）昂贵的多。

　　而在国内，早在2016年4月，丰田官方就曾宣布将在2018年投放雷凌和卡罗拉的插电混动版车型，此举也意味着丰田将会逐渐丰富新能源产品线的布局。

　　一向执着于强混技术的丰田也要学比亚迪推插电混动，这背后的原因值得深究。而就我个人看来，这是丰田经营策略的转变以及当今新能源车发展趋势的促进。

　　几十年来，丰田一直研发强混技术，这主要考虑日本国情，不用建充电站，不用消耗本来就紧缺的日本国内电力资源，进入中国后，也是一直坚持原来的强混技术之路。但时过境迁，近年来新能源车在我国发展迅速，大中城市充电桩设施基本完善，让充电不再是难题，更要命的是不插电混动在我国不能享受政策补贴，从而也导致普锐斯这几年在市场上的表现叫好不叫座。

　　另外，强混技术虽然先进，但是在动力结构上，除了发动机，还多出了电动机（永磁同步交流电动机）和混合动力专用蓄电池（密封镍氢电池），虽然蓄电池的电力可以为车辆提供部分动力，达到节省燃油的目的，但也增加了许多成本。比如普锐斯的厂商指导售价为22.98-26.98万元，过高的售价导致曲高喝寡。