北美息税前利润下滑 FCA一季度收益仍大涨

　　据《欧洲汽车新闻》报道，尽管2019款Ram 1500皮卡的成功发布将花费菲亚特克莱斯勒集团3亿美元的高昂费用，但是这并没有阻止菲亚特克莱斯勒集团第一季度实现创纪录的营业表现，其调整后收益达到了19.6亿美元（约16.1亿欧元），同时集团的债务也大幅削减了16亿美元。

　　根据菲亚特克莱斯勒集团周四发布的数据，第一季度，集团北美市场的息税前利润（EBIT）下滑了2%，降至14.85亿美元（约12.2亿欧元），尽管汽车交付数量增长6%，达到了646000辆。菲亚特克莱斯勒集团表示，息税前利润下滑主要是受到了新产品发布以及不利的汇率因素影响。

　　欧洲、中东以及非洲市场的息税前利润则上涨了2%，达到了1.82亿欧元，尽管其市场份额从去年的7.1%下降至6.8%（欧洲汽车制造协会ACEA数据）。而集团息税前利润上升主要是收益于较低的生产成本以及有利的外汇因素。拉美市场则实现了7400万欧元的盈利，而这主要是得益于菲亚特Argo以及Cronos等新车型的发布，促使销量大幅上涨31%，达到了132000辆。

　　玛莎拉蒂的息税前利润则大幅下滑20%，降至8600万欧元，这主要是受到了Levante跨界车销量下滑的冲击，降幅达21%。集团的零部件部门玛涅蒂·马瑞利（Magneti Marelli）、柯马（Comau）以及泰克西（Teksid）的息税前利润较去年持平，达到了1.18亿欧元。

　　菲亚特克莱斯勒集团表示，截止到3月底，集团净债务从23.9亿欧元下降至13亿欧元，这样的话，菲亚特克莱斯勒集团有望到今年年底前实现现金的净流入。

　　新款Ram皮卡发布问题

　　尽管创纪录的业务表现，但是CEO塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）却表示，今年集团面临着重新设计的2019款Ram 1500皮卡发布的重任，而这一重任极具挑战性。马尔乔内表示，新款Ram皮卡将于底特律北部的斯特灵海茨（Sterling Heights）进行生产，目前工厂正在进行重组，“目前进度仅完成了60%。我们本可以不用着急忙慌，2017年我们预留了足够的工厂重装时间，但现在看来项目极具挑战性”。

　　马尔乔内表示，目前菲亚特克莱斯勒集团正试图纠正上述问题，但是这个系统性的新车发布难题至少导致了3亿美元的额外成本。马尔乔内说道：“我们需要谨记有时候会产生额外成本。”不过，马尔乔内又表示，先前版本的Ram 1500皮卡将继续在附近的沃伦（Warren）卡车工厂生产，生产周期将延续至2018年年底，甚至到2019年；不过老版的Ram 1500需要进行部分改进以满足新的监管规定。

　　马尔乔内表示：“我们目前正在密切关注市场情况。我们保留了生产先前版本Ram 1500皮卡的能力。拥有上一版本皮卡的一大好处则是，它允许我们继续在价格敏感市场上进行竞争，在此之前，我们没法进行这样的尝试。”

　　不过，马尔乔内警示称，上一版Ram皮卡的生产计划也可能会发生改变。“我们从未这样做过，所以我认为我们将边做边学。我们需要进行更好的测评，之后才能决定它能继续满足2019年市场的需求。”

　　其他焦点问题

　　马尔乔内还回应了外界比较关注的其他问题：

　　下一代吉普大切诺基将于2020年面市，该车将使用与阿尔法罗密欧共享的平台打造。“研发阿尔法车型中所获取的深度专业知识也将汇聚于大切诺基的设计与研发之中。我们正在挖掘这些投资的最大功效。”

　　基于牧马人的皮卡将于2018年底量产，2019年初便可上市。马尔乔内表示，将重新设计的牧马人的生产转移至菲亚特克莱斯勒集团托莱多（Toledo）组装工厂的另外一条生产线上，产能将实现提高。除此之外，将牧马人以及牧马人皮卡整合起来生产，如果全速生产，吉普的产能每年将增加10万辆。

　　2017年玛莎拉蒂Levante的发布“表现太糟，我认为Levante的发布非常糟糕”。较2017年第一季度，玛莎拉蒂的全球销量下滑了20%。今年2月，菲亚特克莱斯勒集团进行了人事调整，Tim Kuniskis替代了Reid Bigland成为阿尔法罗密欧与玛莎拉蒂的全球负责人。

　　菲亚特克莱斯勒集团将重新在中国市场定义吉普品牌。马尔乔内说：“我们高估了吉普美国DNA在中国的价值。”吉普本周在中国发布了全新的三排大指挥官（Grand Commander，即内部所说的K8）。马尔乔内：“K8将是我们中国市场产品组合的具体化体现。我认为，这将是检验我们在中国地位的试金石。”

　　欧洲依旧是菲亚特克莱斯勒集团全球业务板块中的一大难题，尤其是欧洲日益严苛的排放规定。马尔乔内称，达不到排放目标的罚款应该要像躲避黑死病那样躲避它。菲亚特克莱斯勒集团的研发管理团队已经花费了大量精力以研发适合欧洲、中东以及非洲市场的连贯策略。这项策略按计划将于6月1日的投资者大会上发布。

　　马尔乔内表示，今年结束之后，他无意继续留任集团CEO；其继任者的信息将于今年公布。

　　马尔乔内：今年在他的带领下，或者明年在新任CEO带领下，在利润率这一指标上，菲亚特克莱斯勒集团将能够超越福特与通用汽车。“如果在我的任期内无法实现这一目标，那么我确信我的继任者将能够实现它。”

　　尽管面临推出新款Ram 1500皮卡的艰巨任务，“在工厂睡觉当监工的重任将留给像特斯拉CEO埃隆·马斯克那样的年轻人，我年纪太大干不了这事了”。

1. 北美息税前利润下滑 FCA一季度收益仍大涨

2. 戴姆勒公布三季度财报 息税前利润下降27%

3. FCA三季度财报公布:息税前利润达19.95亿欧元

4. 因潜在罚款 宝马第一季度息税前利润大跌78%

5. 戴姆勒集团第三季度息税前利润大跌27%

6. 沃尔沃汽车第三季度息税前利润大跌50%

7. 宝马汽车业务息税前利润率下调至7%

8. 德国马勒发布2018年财报 息税前利润超59亿

9. 宝马上半年息税前利润接近腰斩 应对诉讼

10. 英特尔入股Here 宝马首季度税前利润大涨

本文来源：https://baike.wangaiche.com/a46380.html