中国得意美国失意 凯迪拉克怒换全球总裁

　　1902年诞生于美国汽车之城底特律的凯迪拉克，如今已有超过115年的历史，历史上他也多次为美国总统以及政商界名流定制豪华轿车，“总统座驾”的名号一直伴随着卡迪拉克发展到了今天。不过今天的美国人民似乎并没有向以前那样钟情与凯迪拉克，反而是在中国市场，近两年凯迪拉克一路走俏，成为了奔驰、宝马、奥迪之后销量最佳的豪华品牌。

　　用一句话来概括凯迪拉克现在的状态，便是中国得意，美国失意了。为了扭转凯迪拉克在美的颓势，通用汽车本月突然宣布将由新人担任凯迪拉克的全球总裁。

　　凯迪拉克全球总裁上任3年就换人

　　在美国当地时间的4月18日，通用汽车宣布凯迪拉克全球总裁的职位将从约翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）手中转交至史蒂夫·卡莱尔（Steve Carlisle），且该任命立即生效。这不得不让笔者联想到最近大众集团CEO穆伦上任3年不到就被迪斯取代，高层的一纸换帅令同样是立即生效。

　　说回到凯迪拉克原全球CEO尼琛，这位曾经在英菲尼迪和奥迪有着优秀表现的大将为何会在2014年加盟通用，到如今3年多的时间就面临下课的“中年危机”呢？据官方说明，尼琛是以“个人原因”辞去凯迪拉克全球CEO的职位的。据知情人士分析，这个“个人原因”不是被用烂了的“身体不适”缘故，而是其个人发展理念与集团不一致，所谓“道不同不相为谋”。

　　通用汽车方面是希望凯迪拉克能够在美国市场迅速增长，帮助公司提升盈利能力的，但尼琛则认为相比于揠苗助长，健康稳健增长才是凯迪拉克在美国市场的最优打法，加快新车投放速度只会适得其反，不利于凯迪拉克品牌的长远发展。尽管尼琛对凯迪拉克抱有着一腔热情，但终究胳膊拧不过大腿，他自己也公开表示：“我们承认彼此间的差异，我和集团之间并没有斗争，只是发展理念不同。”事实上，尼琛在入主凯迪拉克之初就显示出了与集团公司极具差异化的发展思路——他认为凯迪拉克急需转变在美国老派古板的形象，将凯迪拉克总部从底特律搬到了纽约，而这一决定在当时通用内部是极富争议的。

　　近三年凯迪拉克在华销量猛增，美国市场连跌

　　那么在尼琛主持凯迪拉克工作的这3年多时间里，凯迪拉克在中国、美国市场有着怎样的表现呢？先来看看我们更加熟悉的中国市场。从2015年到2017年的这三年里，凯迪拉克在华销量可以说是一路上涨，从7.98万台、11.8万台跃升至2017年的17.55万台，成功超越捷豹路虎成为在华豪华品牌中销量仅次于奔驰、宝马、奥迪的一位。而去年的17.55万台的成绩也是创造了凯迪拉克在华销量的新纪录，这一年也让中国市场份额首次超越美国市场份额，成为凯迪拉克全球最大的单一市场。

　　在中国市场的强力助推下，凯迪拉克2017年全球销量超35.6万台，成为仅次于1978年的历史上第二高销量成绩。不过同期的美国市场就没有中国市场这么强势了，去年凯迪拉克美国市场销量为15.6万台，同比下跌约8%。事实上自2015年的17.5万台成绩之后，凯迪拉克在美国的销量已连续走低。

　　新总裁能否提升凯迪拉克的美国市场销量？

　　凯迪拉克在美国市场表现堪忧，究竟是因为上一任总裁尼琛的稳扎稳打做法不合时宜，还是凯迪拉克处于自身品牌形象的问题船大难掉头？要知道凯迪拉克在美国市场的平均新车交易价为5.5万美金，是主流豪华品牌中仅次于奔驰的第二高价格，并且凯迪拉克面临着和别克一样的尴尬境遇——总是被认为这是一个上了年纪的人才会开的车，与时下年轻化的趋势格格不入。

　　当然，我们能够从凯迪拉克的全新XT4以及未来将推出的CT3、CT5等新车中看到凯迪拉克在自身品牌年轻化上的努力，此外在新任全球总裁卡莱尔到任之前，凯迪拉克也已经在今年3月份迎来了一位新全球首席营销官黛博拉·瓦尔（Deborah Wahl），相信在1982年就加入通用汽车、曾领导通用汽车加拿大公司强势复兴的卡莱尔能够对凯迪拉克的现状制定具有针对性的调整措施，但是否能够在短期内让凯迪拉克在美国市场有所提升，我们暂时还要打个问号。

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