众泰COC车队签约仪式正式举行/发布B11G技术

　　日前，众泰汽车越野车队签约仪式暨底盘技术媒体交流会在北京正式举行。中国汽车联合会赛事总监宋军、众泰汽车品牌管理中心总经理徐洪飞、众泰汽车研究院底盘总工程师周胜斌，以及众泰越野车队经理杨逵，越野车队赛车手王翔、徐莹等出席了COC签约仪式，会上，众泰汽车正式介绍了B11G新车的底盘技术。据悉，全新的底盘更新了8家供应商并设计6项全新工艺的使用。

　　什么是COC？

　　中国汽车场地越野锦标赛是目前中国最具专业性、最具挑战性、最受关注和最具影响力的汽车赛事之一，众泰汽车自2015成立越野车队参赛以来，3年共参加三十余场比赛，先后获得27个个人分站赛冠军，22个团体分站赛冠军，4个年度个人冠军，4个年度团体冠军等殊荣。今年，众泰T600车队将使用全新的底盘征战COC赛场。

　　B11G为何物？

　　B11G是众泰内部的新车代号，着重于对车辆底盘的优化。B11G的底盘在传动系方面优提升了离合系统的效率，系统阻尼减小6N，改善了踏板的性能曲线及力重问题，提升了踏板回位性及舒适性；行驶系统方面，B11G调整了副车架硬点，改善了悬架Bumpsteer特性，从而提升了操控的稳定性，并通过在副车架与车身及发动机之间分别增加了隔音减震材料，规避了副车架与车身撞击的异响；转向系统方面，B11G对转向器进行了重新调校，有效改善了低速行驶时的沉重感及中高速行驶方向盘中间位置的清晰感，优化了颠簸路面方向盘的震动性，提升了驾驶员路感和操控感；制动系系统方面，B11G采用了反芯结构及高碳材料的刹车盘，大大提升了刹车盘的散热性，改善了制动抖动问题，对针对摩擦片的使用寿命及燃油经济性进行优化，将制动踏板比由3.16调整为3.4，助力器跳跃值由1.5MPa调整为1.2MPa，有效的改善了制动时的点头感。

　　此外，厂商还宣布未来B11G底盘将配备智能可调悬架。使车辆在动、静状态下均可实现悬架高低的调节，提升车辆通过性和操控性的同时，也极大带来了驾驶的乐趣。

　　场地驾驶感受

　　此次厂商为了能够让体验者更直观的感受全新调校带来的区别，准备了老款车型和其他品牌车型来交互体验。

　　调整之后的底盘给我最深的感受就是变得更加从容，在绕桩时横向G值连续变换的时候不会再和老款一样让人心里战战兢兢。再调整了副车架硬点，改善了悬架Bumpsteer特性，操控的稳定性体现在避震筒足够的支撑和弹簧的快速回弹，让并不算小的车身也那么“闲庭信步”。转向系统升级为电子助力之后，虽然不再是我个人比较喜欢的沉重真实的手感，但并没有那种虚假“发飘”。美中不足的是，路感不再那么真实，对于路面的反馈获得的少之又少。不过话说回来，一台SUV本来就应该去舒舒服服的开，不是么。

　　在刹车体验环节，用脱胎换骨来形容真心不为过。全力制动时，车头的弹跳幅度和频率相当小，而且那种横向的抖动也变得很轻微。在和工程师沟通后得知，厂家将助力器的跳跃值由1.5MPa调整为1.2MPa，所以将纵向的弹跳有效抑制，刹车零件的升级也在耐磨性和抖动方面有了不小的改善。

　　全文总结：作为自主品牌，我很高兴看到了众泰在行驶系统和其他硬件方面的大幅升级，而且升级之后的表现确实相比过去有了质的变化，而不是继续专注于外观内饰那些流于表面的东西。毕竟国人对于自主品牌其实都有着那一份情怀，但如果不能在核心系统抓住消费者，市场势必会逐渐流失。在中国品牌日这天，众泰选择发布了最新的升级产品，也能看出其决心，但愿这不仅仅是一阵风，而是未来众泰的追求。

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