一汽新红旗首曝销量 暴涨之后是重担

　　毛主席说过“在困难的时候，要看到成绩，要看到光明”；毛主席还说过“革命后的路程更长”。

　　忘了什么时候开始，红旗的销量完全不见踪迹。经历了几代董事长的更替，红旗仍是犹如一个落寞的贵族，不见起色。直到今天，在嘈杂的中国汽车市场里，伴随着新生的红旗终于发出了一响清亮的声音——红旗开始公布销量。

　　2018年6月5日，中国第一汽车集团有限公司公布了红旗品牌5月销量信息，整体批售销量为2,906辆，终端零售为2,477辆，看得见的数字背后是看不见的深意。

　　令人意外，这次红旗公布出的销量细致而又精确。如果说，曾经的隐匿是一种逃避，那么红旗如今这番的诚恳又是一种别样的自信，他们开始直面现实。好在，结果并不惨淡。

　　一汽集团表示：“5月份，红旗H5批售2,106辆，零售1,651辆。红旗5月份整体销售表现符合既定的产销目标和计划，红旗H5一上市便获得市场认可也将有力支撑红旗品牌2018年3万辆的批售销量目标。”

　　看到成绩，看到光明

　　“我们的同志在困难的时候，要看到成绩，要看到光明，要提高我们的勇气。”也许，这句在战争时期就已耳熟能详的警句放在红旗身上依旧振聋发聩。

　　从去年8月份徐留平空降一汽，到今年1月份新红旗品牌发布，再到4月的北京车展新红旗H5正式上市。在不到一年的时间里，红旗经历了又一次的重整新生。而H5作为新红旗重启后的第一款车型，它的成功与否直接决定了这个品牌的未来。

　　这是徐留平入主一汽的第八个月，新红旗品牌发布的第120天，H5上市的第一个月，毋庸置疑也是红旗最困难的日子。管理层全面换血，工作衔接势必受到影响，全新车型的生产也是重新开启，加上渠道的重设，红旗从研产供销几个大环节都是在一个推倒重来的不佳条件下完成。

　　“从红旗H5身上，我们看到了红旗的改变和创新，看到了红旗走向市场化的决心与行动。目前的红旗H5销量达到产能边界，但红旗品牌并不追求产能快速爬坡，而是更加注重品质控制。2018年红旗H5的产销计划将控制在一个合理稳定的水平。”

　　引述一汽集团自己的话看，红旗通过努力的确做出了一定的成绩。所公布出的零售销量和批发销量差距不大，比值超过85%，也就是说明并没有为了追求销量业绩而强行压库，属于较为自然的增长。

　　红旗一个月售出了相当于近年来大半年左右的销量。根据媒体整理中国乘用车联席会数据，2016年红旗品牌（仅有红旗H7一款车）销量为4,820辆，2017年为4,651辆。那么红旗在2018年5月销量几乎达到2016-2017年全年销量的60%的水平，堪称在规模上的长足进步。

　　2018年，红旗把销量目标定在了3万辆，而以目前的情况来看，想要实现这一目标仅靠现有的成绩仍然不够。1-4月份红旗H7累计销量为0.19万辆，尽管新红旗H5增添动力，剩余近2.8万辆需要在8个月内完成，每个月需要达成3,500辆销量。2,906辆的销量成绩取得了很大的进展，但仍然不足以完成全年目标。

　　由于目前红旗整体渠道尚未铺设完成，首批62家红旗体验中心已建成开业，今年内预计达到100家，或许在下半年随着红旗体验中心进一步增多，月销量有望更进一步。

　　收起喜悦，路还很长

　　收起豪华不看，作为自主品牌的B级车，红旗所在的细分市场并不是那么乐观。几大发展迅猛的品牌在其均有布局，包括吉利博瑞、传祺GA6，又或是睿骋CC。

　　对比其他自主品牌B级轿车，红旗H5登台的首秀可以说拿到了不错的分数。吉利博瑞是引领自主品牌B级车突破的功臣，今年4月份批发销量3,323辆，累计12,136辆；传祺GA6在4月份为2,101辆，累计9,025辆；介于B级和A级之间的长安睿骋CC在4月为3,726辆，累计16,418辆。

　　尽管是不同月份数据，但红旗H5在5月份的批发销量（2,106辆）可以拿来与两款车4月份数据进行对比，略高于GA6而低于博瑞、睿骋CC。也就是说，红旗H5第一份答卷已经意味着跻身自主B级车前列阵营。

　　但从另一角度来看，上述几款车型稳定在这个程度其实是经历了一个过程，以吉利博瑞为例，其最高销量曾突破过6,000辆，但也没有足够的产品力和品牌力守住这一隘口，逐步下滑稳定在3000辆左右。以此对照红旗H5的未来，是稳步提升还是逐渐下滑，红旗需要时刻警惕。

　　据了解，新红旗H5采用了马自达阿特兹的平台技术，在外形上虽然有自主设计元素，但外形大致轮廓亦有相似之处。尽管H5能够在短期内实现突破，但也只能是第一步而非长久之计。

　　毋庸置疑，红旗仍然需要拿出完全自主正向研发的整车平台架构以及动力总成，好的产品永远不会凋零。目前，一汽东风长安三大央企巨头已经在联合开发平台等技术，只有正向研发体系正常运作，才能摆脱“知其然不知其所以然”的藩篱，从而自如地给车型换新迭代。

　　另一方面，新红旗已经开始品牌重塑，定义“中国式新高尚精致主义”，其消费人群也瞄准了“中国式新高尚情怀人士”。不可置否，虽然纯粹的豪华二字不能充分表达红旗品牌的新生，但这样忽高忽低的品牌定位仍然模糊，越往后发展，在价格体系的建立愈发困难。

　　在今年的北京车展上，红旗带来了一款概念车、红旗E-HS3电动SUV、智能驾驶舱等一系列重磅产品和新技术，这是可喜的一步。但整个业界都知道新能源、自动驾驶和家族式设计语言是必然趋势，只是具体执行时的难度不言而喻。对于体系打散后，“研、产、供、销”同步推进的红旗而言，这也是今后发展必度之关山。

　　根据新红旗品牌战略，2020年红旗品牌销量需要要达到10万辆，2025年30万辆，2035年更是提出了50万辆的销量目标。2018年的3万辆看起来目前要完成有一定挑战，而其后的几个节点更是难度巨大。尽管未来还有SUV、电动汽车能够帮助红旗完善产品阵容，但级数级的增长确实形势严峻。

　　毛主席说过“在困难的时候，要看到成绩，要看到光明”；毛主席还说过“革命后的路程更长”。

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