仅靠四缸闯天下？沃尔沃Drive-E引擎展望

　　自从追随吉利抛弃福特以后，在一段时间内发动机一直成了沃尔沃的短板。好在等待的时间不长，从2011年宣布VEA（模块化发动机架构）动力总成项目实施，到近期国产沃尔沃XC60和S60L的上市，全新的Drive-E发动机终于来到国内。不过今天并不是要说这台2.0T 4缸发动机有多NB，而是另一条消息引起了编辑强大的兴趣。其随后还会推出1.5T 4缸发动机，而全新XC90搭载的同样也是一台2.0T 4缸发动机，难道以后沃尔沃就靠4缸发动机独闯天下了？

　　什么是Drive-E？

　　Drive-E的理念涵盖发动机、变速箱和生产平台等一系列动力部件，VEA（Volvo Engine Architecture）平台就是它的模块化发动机架构简称。所谓模块化发动机，就是将发动机分为基本功能模块和附加功能模块，基本功能模块包括缸体、前段驱动、发电机等通用部分，扩展模块目前包括机械增压、涡轮增压、混合动力以及电气化控制等部分，其零部件的通用率高达90%。

　　沃尔沃的“懒”也会带来以下几点好处：研发成本低、产能增大、通用性高、制造成本降低，从而降低售价使消费者也能从中受益。

　　另外值得一提的是，新车尾标的“TX”命名方式也有所改变，X不再是指气缸数量，也不是发动机代号，而是用来区分功率大小。下图举例为S60l参数，其中T6版本为瑞典S60所搭载，目前国内还未推出。

　　可以看出，4缸发动机确实潜力很大，仅2.0T发动机就可以调校出高、中、低三种版本。还能通过调整升程改变排量（1.5T），做出马力更小的T3版本，这也是为后续推出的40系列做好准备。另外，在海外版S60上推出的T6版本依然仅适用涡轮增压，最大功率已经高达225kW，到了级别更高的90系列会不会还是不够用？没关系，咱整双增压和混动技术。

　　这么来看，2.0T发动机确实足够照顾到大部分车型。即使有再向上靠拢的问题，依然能通过2.0T发动机来解决。此前沃尔沃曾发布了一款全新的2.0T发动机，功率高达335千瓦。而对于向下兼容的问题，沃尔沃决定不再坚守4缸，而是开发3缸1.5T发动机，并同样会被纳入Drive-E家族。新发动机未来将主打V40、XC40和C30等车型，另外在60系列车型上也会应用进一步降低售价。

　　新的三缸发动机同样配备了缸内直喷、涡轮增压、进、排气双可变气门正时以及全铝合金缸体等技术，此外，为了减小体积，它还配备了集成式排气歧管、缩短进气歧管等技术。此前官方公布的最大功率为132kW、最大扭矩265Nm，相信未来量产后还会推出不同调校的版本，甚至有望匹配混动系统。

　　总结：沃尔沃的模块化发动机架构从提出到量产一共不过3年的时间，因此在极短的时间内先推出应用比较广泛的4缸发动机确实是合理的选择。不过随着时间推移，要想适应旗下众多车型，仅靠4缸发动机支撑还是会显得力不从心。3缸发动机已经开始研发，可以满足中小型车的需求。而对于中大型车，虽然可以进一步4缸发动机的动力，或者采用混动模式，但是在耐久性和造价方面，也许不如干脆来个6缸发动机直接。

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